以燃料动力电池动力汽车的想法已经存在了几十年。原则上，这些车通过氢与空气中的氧气的电化学结合而出现的电力，可以减少对石油的依赖，而且，从排气管排放的只有水。但是，尽管进行了广泛的车队测试，燃料动力电池轿车似乎还要5年的时间。不过.开车的人现在可以购买或租赁燃料动力电池汽车。今天的数字很低，只有少数几个装有公共氢气加油站的地理区域才有汽车供应。但该行业正准备生产更多的这些汽车，并扩大加油基础设施。研究人员继续寻找降低燃料动力电池成本和改善耐久性的方法。
RaymondLim，一个心理学和统计学讲师，把自己描述成一个喜欢尝试新技术的汽车爱好者。CelsoPierre也是一个喜欢酷的小玩意的人。他是一个机械工程师喜欢徒步旅行和户外活动。每当彼埃尔听到新技术，他跑去了解它。关于这两个人来说，这种兴奋早已发泄在包括电动汽车和省油的汽车。因此，林和彼埃尔抓住机会加入了小型驾车俱乐部，他们用自己的燃料动力电池车在加利福尼亚的道路上行驶。利姆开的是丰田的未来，彼埃尔电的是现代的图森。
这些氢燃料动力电池电动汽车作为传统汽车的替代品已经发展了几十年，它们不依赖化石燃料，也不污染环境，只排放水蒸气。在这段时间里，许多燃料动力电池示范车的原型和车队已经记录了数百万英里，推进了远远超出实验室试验阶段的运输技术。然而，工业观察家们似乎对汽车燃料动力电池汽车展厅的没完没了的拖延感到沮丧。据科技爱好者们预测，这些汽车每年都会在市场上五年后到达市场，这意味着汽车工业在很大程度上放弃了生产燃料动力电池汽车。
那种印象完全是错误的。工业界继续致力于这项技术，而过去五年的预测在过去几年终于实现了。虽然今天出售或租赁的燃料动力电池汽车的数量相对少，而且车辆只能在特定的地理区域内使用，私人汽车司机最终才有可能驾驶一辆车离开该地段。与此同时，工业界正在扩大美国和其他国家的氢燃料基础设施，并继续设法使车辆更便宜、更耐用。
燃料动力电池的崛起
燃料动力电池的概念可以追溯到19世纪，但直到上个世纪，各种类型的演示装置才证明这些电化学装置能够可靠地出现电流。当美国国家航天局在1960年代和1970年代在双子座和阿波罗任务以及其他太空计划中使用这些发电机时，它们被认为是可靠的装置。
与电池的电化学相似，燃料动力电池含有从化学反应中提取有用电能的电极。在电池和燃料动力电池中，当一个正极通过一个外部电路连接到一个负极时，就会发生氧化还原反应。当阳极发生氧化反应并在阴极上进行还原时，电子流过电路，为连接它的装置供应电发动机，如燃料动力电池汽车。
和燃料动力电池汽车有关的数字
57500美元厂商建议零售价为2017丰田的未来
370个燃料动力电池单电池堆在Mirai的的燃料动力电池中
~5千克质量的氢气存储在未来的燃料箱中
≥480和＜240行驶公里分别关于在一个氢罐和各种电池驱动的电动汽车上。
<5和30-720分钟分别关于氢燃料和电动汽车的电池充电时间，
但不同的电池，其存储的氧化剂和还原剂的电化学燃料动力电池包内，从外部吸取氧化剂和燃料。因此，燃料动力电池不会耗尽或要像电池那样充电。原则上，只要燃料源源不断的新进入设备中，燃料动力电池就可以继续发电。
