该公司周四表示，松下制造的电池仍然是特斯拉产品生产的“基本限制因素”。这家电动汽车制造商没有从松下在内华达州里诺汽车公司运营的生产线上获得足够的电池，以跟上它想要生产的汽车和家用储能产品的数量。特斯拉表示，两家公司认为可以使用工厂生产的设备制造更多的电池。
该声明回应了首席执行官埃隆马斯克在1月30日的电话会议上告诉投资者的消息，当时他说特斯拉“因车辆生产而陷入细胞市场”，并且不得不放弃一些家用能源产品的制造以跟上3型电池组。而且它表明，尽管经历了“生产地狱”和“交付物流地狱”，但一个长期存在的问题仍然导致模型3的成功：特斯拉需要和松下可以提供什么之间的紧张关系。
特斯拉于2014年宣布与松下公司达成协议，将电池制造商内部纳入2016年开业的Gigafactory。该公司不再购买日本松下制造的电池并将其运往世界各地，而是希望电池该公司计划为其首款大众市场电动车Model3制造电池组。
特斯拉在其2014年的公告中称，这种垂直整合与特斯拉计划在Gigafactory实现的大规模规模相结合，旨在帮助将成本降低到“以前在电池和电池组生产中无法实现的水平”。但是，模型3生产的第一年受到电池(和电池组)制造速度缓慢和质量不稳定的困扰。这导致了特斯拉高产量目标的延迟。
今天的声明是对日经亚洲评论公布的一对报告的回应的一部分，该报告称松下据称正在改变其对特斯拉的两个Gigafactories的计划。日经指出，松下“冻结”决定再向内华达Gigafactory投入9亿美元至13.5亿美元的投资，以“减少对汽车制造商的依赖。”特斯拉是松下最大的电动汽车电池客户和日本客户由于模型3产量的增长速度低于预期，电池制造商已经遭受了数百万美元的损失。
虽然尽管公司陷入困境，但模型3在2018年最终成为全球最畅销的电动汽车，而特斯拉在2019年第一季度的交付量出现了创纪录的下滑。这一下降部分归因于该公司转向关注远离北美，开始将Model3运送到两个新市场：欧洲和中国。但一些华尔街分析师和该公司的怀疑者也认为对北美的模型3的需求已经用尽，部分原因是因为特斯拉的汽车不再有资格获得全部联邦电动汽车税收抵免，而且因为长期承诺的35,000美元基数该车的版本仍然没有发货。
松下正在“关注需求情况”
据日经指出，据报道，马斯克否认，这种潜在的需求问题是松下冷落的一个原因。该电池制造商告诉路透社，它“正在满足需求情况”，并“将研究额外的投资”超出Gigafactory的现有容量。
日经指数还报道，松下已经改变了目前在上海以外建设的Gigafactory的计划。特斯拉于1月份在其第一家中国工厂破土动工，并计划在2019年底前完成生产和运营，因为这是该公司成为中国主要业务的关键。
但特斯拉和松下都没有宣布这家日本电池制造商是否会向上海工厂生产或供应电池。据报道，特斯拉正在与另外两家中国电池制造商-力神和现代安培科技有限公司(CATL)进行谈判，为上海工厂提供电池。
不过，日经指数周四报道称，松下将“暂停在上海特斯拉的综合性汽车动力电池和电动汽车厂的计划投资”，而是“提供技术支持，并从Gigafactory少量的电池。”没有这些计划的知情人士在被命名为那个报告。
特斯拉否认松下计划“冻结”任何投资
特斯拉发言人否认松下计划“冻结”对内华达Gigafactory的投资的报道，并表示两家公司“继续向Gigafactory投入大量资金。”他们补充道，特斯拉认为“通过改善现有产品可以获得更多产出生产设备比之前估计的还要多。“
发言人表示，自2016年Gigafactory开业以来已经更新的现有生产线“看到了显着增长”。“这使得特斯拉和松下能够以更少的新设备购买量实现相同的产量。”该发言人还表示，对优化现有基础设施的新关注不会影响特斯拉将Gigafactory当前规模扩大三倍的计划。
