随着新能源汽车的快速普及，新能源汽车的性能已不再作为买车的第一参考指标，车辆电池性能如何、电池是否耐用已成为准车主们最为关心的问题。作为新能源汽车的核心部件，电池关乎着新能源汽车的续航，同时也决定了新能源汽车的价格。
伴随着这个话题，国家工信部于12月8日发布了第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，从中我们可以看到已经有很多车将旗下车型的三元锂电池换装为磷酸铁锂电池，同时就连最近如日中天的特斯拉也准备推出一款配备磷酸铁锂电池的Modle3。这也让我们开始思索：连特斯拉都要换，磷酸铁锂电池究竟有多香？跟随我们本期的文章一探究竟。
首先，从上表中可以看到，在总计33款纯电动车型中，共有19款采用三元锂电池，12款采用磷酸铁锂电池，2款标注为锂离子电池。三元锂和磷酸铁锂电池各自占比分别为57.6%和36.4%，与上期公告相比，搭载磷酸铁锂电池的车型比例有了明显的增多，同时从去年的数据来看，磷酸铁锂电池装机占比的也在稳步的上涨。
除特斯拉Model3以外，在本批次申报的纯电动乘用车中，自主品牌以比亚迪为代表，旗下全新车型比亚迪秦PLUSDM、比亚迪宋ProDM均采用了磷酸铁锂电池，包括今年上市的旗舰车型比亚迪汉搭载的“刀片电池”实质上也属于磷酸铁锂电池的一种。在换装磷酸铁锂电池的大潮中，小鹏汽车也为旗下的首款量产车型小鹏G3换装了磷酸铁锂电池。作为造车新势力的一员，小鹏汽车是第一个换装磷酸铁锂电池的新势力车企，在小鹏开头以后，但我们相信未来大家还将看到蔚来、威马等新势力换装磷酸铁锂电池。
是三元锂电池不行了吗？
其实并不是，目前新能源汽车基本上都是搭载三元锂电池或者磷酸铁锂电池。而这两类电池的从电池材料上面去看，都是没有任何问题的。以三元锂电池的使用寿命为例，其循环寿命在实际使用上，一般均有1200到1500次，如果每天将电池电量从100％用到75％，然后充满，5天算一个完整循环，算下来的话，三元锂电池的寿命可以达到10年以上。算上正常的衰减，即使路上随便跑个15万公里也是几乎没有任何的压力的，而这些都是优于磷酸铁锂电池的。
那么为什么车企要选择磷酸铁锂电池呢？实际上，对比磷酸铁锂电池，三元锂电池还有一个最大的优势是高电池能量密度，通俗来讲就是在单位体积下，同一款车型，搭载三元锂电池的要比采用磷酸铁锂车型跑的更远。不过出于安全性考虑，由于三元锂电池不稳定的特性，因此要经过大量的电池安全性测试，同时还需要考虑到电池包是否会发生漏液等情况，因此这也让三元锂电池的成本在无形中增加。
低成本、高稳定性是磷酸铁锂电池的最大优势。
我们可以看到，诸如五菱宏光MINIEV、凌宝BOX等最近一度火热的微型纯电代步小车均采用的是磷酸铁锂电池，其也让这几款车的售价均来到了5万元以下，对比同样采用三元锂电池的欧拉黑猫、上汽科莱威等车型虽然续航里程有所缩减，但却带来了更高的性价比。
宁德时代，比亚迪是国内动力电池的市场为数不多的龙头企业，但此前由于国家补贴的原因，磷酸铁锂电池能量密度低，无法满足国家补贴所需，所以后期三元锂电池逐渐成为市场主流，而在补贴国家新能源汽车补贴脱坡后，车企不再一味追求动力电池包能量密度比，而是对动力电池包的安全性、成本等进行多方面进行考量，这也使得不少的电池供应商开始将研发重点重新放到磷酸铁锂电池上。
从三元锂电池回到磷酸铁锂电池时代，那么电池的正极材料其实更为普遍，降低成本的同时也不会占用太多的资源，这对于市场来说实际上也是一种进步。
值得一提的是，目前特斯拉Model3国产车型入门版本的售价已来到25万元这一区间，这让Model3的市场竞争力大幅增加，而在未来磷酸铁锂电池版本车型推出后，特斯拉Model3的售价还有望进一步下探。而对于比亚迪这种以电池起家的公司来说，自身研发的电池配套车辆对于整车利润和成本方面会较采用其他电池的车型将相对可控很多。
写在最后
曾在网上看到一张磷酸铁锂电池与三元电池与用户需求平衡对比图，我们可以明显的发现，随着技术的进步，如今磷酸铁锂电池在经济性、循环寿命以及安全性上要比三元锂电池更加契合用户需求，任何产品和技术都是服务于市场和用户，没人要的东西终将被淘汰，这是最基本的自然生存法则。当更低成本的磷酸铁锂电池能够做到与三元电池车型续航里程相差无几时，电池市场也势必发起一场从三元锂电池到磷酸铁锂电池的革命。
