期盼已久的2019年新能源补贴政策终于靴子落地。新一轮的政策定调，符合新能源汽车产业整体发展趋势，但同时，将会在短时间内给整车及整个产业链体系带来巨大阵痛。
近日，财政部、工信部、科技部、发改委联合公布了《有关进一步完善新能源汽车推广使用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车的补贴标准和技术要求做了具体规定。
其中，相较于2018年的国补方法，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。
供应链降本与技术提升并举
在全球电动化的大背景下，摆在新能源产业链公司面前的最大挑战是，要怎么样实现与传统燃油车的正面竞争。
在此背景下，整车的降本压力已经提前传导，部分电池公司表示本次补贴政策调整已经在规划之中。事实上，在第一季度，包括宁德时代、国轩高科、华霆动力等头部动力锂电池及pack公司已经在多个环节进行高压式降本调整。
宁德时代董事长曾毓群在第六届G20锂电峰会上表示，将来三到四年，将会是动力锂电池及产业链上下游公司最为艰难的一段周期，尤其是在降本压力上，上下游公司将面对前所未有的挑战，这要整个产业链协作配合共渡难关，能在这段时间快速张大规模，并通过产品性价比综合优点占领市场份额，就将会在将来全面电动化的过程中迎来市场巨大红利。
从宁德时代的思路及举措来看，一方面优化材料、设备供应体系，举产业链之力打造强劲且具备竞争力的供应链，通力降本；另一方面，持续发展高镍化技术体系，以提升续航里程降低正极用钴量的使用思路降低电池成本，提升产品核心竞争力。
最新消息显示，宁德时代研发团队已攻克动力锂电池正极和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304Wh/kg的样品。
依据补贴新政，250km以下的车型提前退出补贴行列，这意味着这批车型将率先置于市场化考验之中。同时，为了应对补贴退出后市场，部分车企已经针对相应车型已提前做出相应的技术路线调整，磷酸铁锂离子电池在乘用车细分市场将大概率进入上涨通道。关于提前进入新能源汽车范畴的车企由是如此，关于造车新势力而言，面对的生存及竞争压力将更为巨大。由于起步较晚，其在电池技术及供应链体系方面仍存在一定弱势，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择第三方Pack公司不失为其降本、提升产品竞争的紧要出路。
