据悉，大众集团投资了一家名叫ForgeNano的美国初创公司，花费1000万美元。ForgeNano公司目前正致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术。据了解，目前投资协议并未生效，有待当局批准。
依据资料显示，ForgeNano公司来自美国科罗拉多州，创立于2014年。该公司目前正在研究一种名为缩放原子层沉积（ALD）的工艺技术，该技术旨在新增电池单元的能量密度。
2018年八月，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，大众集团拟在欧洲自建电池厂加工固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量加工。其称，自建电池厂是为了减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依靠。
2019年一月二十六日，大众宣布，计划在2020年之前投资8.7亿欧元(约合人民币67亿元)，重要用于开发电动汽车零部件，新增的电池业务将重要负责电动汽车电池和电池包的加工及旧电池回收。并且今年将在总部沃尔夫斯堡建成首个移动充电站，2020年向更多城市推广。
据德国商报报道，大众集团整合所有电池相关的研发和加工工作，并成立了一个新部门专门负责这项工作，新部门被称为零部件。大众集团计划投入巨资支持新部门的工作。大众集团将电动汽车电池的研发和加工工作以及废旧电池回收等一系列电池相关业务整合到新部门零部件内。新部门在全球范围内拥有61家供应商厂，雇员超过八万人。大众集团零部件和采购副总裁斯蒂芬·夏默尔表示，新部门的职责是负责电池的整个生命周期中所有相关业务的规划和发展。
在位于德国萨尔茨吉特的厂内，大众已经配备了用于电池单元加工的先导设备，按照规划，用于电池回收的设备将在2020年中期完成装配。该设备能实现97%的材料回收。在德国布朗什维克，大众也正在研发和装配一套电池系统。此外，大众将在德国卡塞尔进行电驱动装置的加工。与此同时，大众将逐步分离合成材料的加工。
近年来，随着电动汽车的发展以及各国政府的积极推进，电动汽车的加工逐步受到传统汽车厂商的重视。并且有越来越多的汽车厂商开始自建电池厂。
整体来看，整车公司之所以选择“自己动手，丰衣足食”，一是为了减少对外部电池厂商的依靠。二也是出于成本控制的考虑。毕竟动力锂电池作为电动汽车的核心零部件，在整车成本里占据了40%的比例。通过自建电池厂，整车公司可以笔直与上游电池材料供应商实现合作，将大大降低整车加工成本。此外，自己加工电池也有利于公司对动力产业链进行深度整合。
