未来的能源系统是由电池还是燃料动力锂电池供电?现在我们生活在一个围绕这个问题展开一场伟大斗争的时代。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz)为其glc-suv配备了燃料动力锂电池系统
在过去的几年里，我国见证了锂离子电池的崛起，我们已经成为全球锂离子电池加工和消费的领先者。
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埃隆马斯克:氢燃料动力锂电池愚蠢至极
氢是一个愚蠢的选择youtube视频捕捉
早在2015年，钢铁侠就宣称:假如你要选择一种能源储存机制，你应该选择甲烷或丙烷，因为它们更容易制造。我只是认为(氢燃料动力锂电池)很愚蠢……制造、储存和在汽车上使用氢气是非常困难的。假如你拿一块太阳能电池板直接给电池包充电，把它比作电解，用氢气，分离氧气，挤压氢气……这大约是一半的能量。
未来的商场是燃料动力锂电池
多年来，丰田一直将赌注押在电池驱动汽车的氢燃料动力锂电池上，以完成其零排放轿车战略。丰田氢燃料动力锂电池是丰田在mirai新动力车上使用的先进技术。丰田的氢燃料动力锂电池就像一个发电站。它通过氧和氢的化学反应出现电。
与锂离子电池相比，氢燃料动力锂电池具有明显的电池寿命优点。同样500公里的续航里程，锂离子电池一般要较长的充电时间，超高速充电也要1个半小时，而氢染料电池只要3分钟就可以充满氢。此外，氢的能量密度远远超过锂离子，而且两者的能量密度的数量级也不相同。
氢燃料动力锂电池汽车还具有以下优势:
加氢和加油相同，一般只要3到5分钟。给电动汽车充电是一个缓慢的过程。即使特斯拉推出一个超级充电站，通常也要一个多小时。
氢燃料动力锂电池的重要成分是氢，我们了解水的化学式是氢二氧，氢燃料动力锂电池在使用寿命，不会对环境造成污染。另一方面，锂离子电池含有大量的重金属，假如不能正确回收，会对环境造成更大的污染。
氢燃料动力锂电池储能密度高，且重量轻，续航里程一般较长。一般会超过500公里，而纯电动汽车是根据电池容量的大小，现在大多数纯电动汽车的续航里程在300公里左右，少数型号可以达到400至500公里。
另一方面，欧洲是氢燃料动力锂电池研究的另一个基地。随着德国电力转型的深入，大量新能源被纳入电网。欧洲最大的电力研究机构之一Julich研究中心正在倡导将新发电(风能)转化为氢能，以应对电网波动和可再生能源发电的消耗问题。
研究所所长DetlefStolten教授说:在风能的帮助下，现有的风力涡轮机将出现如此多的额定电力，到2050年，它将取代德国家庭现在要的取暖用天然气。此外，在电力市场调整后，用电高峰小时每年将减少90太瓦时。我们可以用实际电力的70%来电解水，氢燃料可以驱动1600万辆燃料动力锂电池汽车。
燃料动力锂电池也可以供应电力供应。家庭，甚至是依赖燃气网络的小型家庭都可以同时使用燃料动力锂电池。当我们讨论机动性时，我们不要忘记燃料动力锂电池在整个电力系统中的补偿功能。
