众所周知，近两年国家对于新能源的政策在不断发生变化，合资股比开放、补贴退坡、市场准入门槛降低、关税下调等，这些政策均给新能源造车企业带来了影响。
7月29日，2018（第三届）中国品牌汽车市场峰会在银川召开。蔚来用户发展副总裁朱江，爱驰汽车联席总裁徐骏、比亚迪销售公司总经理助理汪青峰，北汽新能源西北事业部总经理赵宇就“面对市场和政策的多重演变，中国新能源车企如何继续保持先发优势”这一议题展开了讨论。
政策“推手”收缩，新能源未来还要靠产品和服务
朱江：未来国家的推动效率会越来越低
“回顾新能源的发展之路，我们可以清晰地发现，新能源汽车发展的前半段基本靠政策推动。”朱江认为，这一点是毋庸置疑的，“而与此同时，过去在国家的各个政策上，比如限购、补贴等，实际上对于消费者来说是一个不可控因素，他们本身对于这个产品、品牌并没有发自内心的向往。”
在朱江看来，随着自主品牌产品力、品牌力的大幅度提升，在消费者心中的认知也逐渐建立，未来政策的推动效率会越来越低。
对于蔚来汽车日后的发展，朱江也有明确的认知，就是将“用户”放在首位，他表示，“我们把汽车作为和用户连接的平台，不管是线上线下都保持紧密连接，体验报告都不再由媒体来展示，而是由用户来展示。”
政策“推手”收缩，新能源未来还要靠产品和服务
徐骏：创新才是关键
在徐骏看来，“创新”二字无疑是未来制胜的关键。他说：“随着国家政策逐渐的放开，现有的企业都想在市场上分一杯羹，这个时候就看谁提供的产品更符合市场的需求。成本的下降，倒逼了所有的企业，包括在营销中都要做一些创新。”
而对于中国新能源汽车的未来，他也表达了一个乐观的态度，徐骏认为，随着中国汽车业自身在技术、经验上的加强，外来的影响只会对其有激励作用，“当中国走向世界的时候，国外来再多人本身也无所谓了，关键是谁才能站到最后。”
政策“推手”收缩，新能源未来还要靠产品和服务
汪青峰：政策的改变激励企业进一步提升
对于国家政策的变化，汪青峰分析了原因，他认为，国家政策之所以发生变化，是为了倒逼企业，加强核心技术的开发和储备。同时，要做出更多适合市场需求的产品。
“今年上半年，政策推出以后，今年整个市场在一季度开始，基本上是停滞状态。”汪青峰说，“今年明显的感觉到，对新能源产品的关注越来越高，客户对新能源产品的接受度越来越高，除了技术产品上要提升以外，对市场、社会也会做更好的拉伸。所以政策的改变，更多是有利于市场的发展。”
汪青峰表示，比亚迪推出新能源车不仅是出行工具，还是未来的出行方式，“通过全面开放、共享的思维，会引入更多的生态，打造更广泛的用户群体，这样才有助于新能源车更长远的发展。”
政策“推手”收缩，新能源未来还要靠产品和服务
赵宇：开放才是共识
对于目前新能源汽车的局势，赵宇认为，开放才是共识。“开放，包括合资股比的放开，未来包括一系列的外资品牌，开放和放开这是一个共识，这是时机问题，现在已经是开放共享的时代。”
在他看来，目前新能源汽车是一个整体的高增长型行业，这个时候只有共同把这块“蛋糕”做大，有更好的服务，“只有更加的开放，更加的发展，我们才能在竞争中占有一席之地。我们也考虑更多模式的变化，包括在一些技术上的主导，这是我们拥有的优势。”
