6月份，纯电动微车环比锐减;近五年，新能源市场涨幅不定。人们不禁要问：新能源市场为何频繁异动?
乘联会数据显示，6月微型纯电动车销量为1.7万辆，环比增幅为-60.8%。受其拖累，当月新能源车仅售7.17万辆，环比增幅也达-22%。
补贴退坡，入门级纯电动微车面临补贴大幅降低的压力。业内人士指出：“6月纯电动微车销量环比下降，与过渡期结束补贴退坡关系密切。目前，A00级纯电动车的续航里程多数都达不到2018年补贴新政要求。因为6月12日实施新政，所以5月份厂家开始促销(主要是清理续航里程低于250公里的库存车)，导致市场被提前透支了。”可见，政策仍是新能源车销量增长的主要推手。
其实，涨幅不定的异动现象，已伴随着新能源车市发展至今。具体表现为，政策启动，新能源车市呈现高速增长;补贴退坡，新能源销量增速旋即回落;而“双积分”政策实施，新能源市场又再度提速。
从历史数据看，2013~2015年新能源乘用车增速呈现阶梯式上涨，分别为55%、290%、202%，原因是新能源汽车补贴进入推广应用阶段。2013年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，该文件不但扩大了补贴范围，而且首次细化了乘用车、客车、专用车、燃料电池车的补贴标准。此后几年，新能源市场开始起飞。
2016~2017年，新能源乘用车增速回落，分别为86%、90.3%，原因是新能源补贴政策逐步退坡。2015年4月，四部委联合发布《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。该文件指出：2017～2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019～2020年补助标准在2016年基础上下降40%。可见，补贴退坡直接导致了新能源车销量增速下降。
2018年4月，“双积分”政策正式实施。车企为达到法规要求，加大对经销商的压库力度。表现为，上半年新能源乘用车销量达到35.2万辆，同比增幅高达128.1%。
有观点认为，新能源市场频繁异动，是新能源车从政策推动向市场化转型过程中的正常波动。乘联会秘书长崔东树表示：“2018年是新能源市场的转型年，新能源车增长动力将从限购和补贴政策推动转向市场拉动。6月市场出现调整，就是新能源市场转型的表现。”
又有观点认为，“双积分”政策带来的市场异动，是新能源走向普及化的标志。业内人士指出：“当前新能源车市导火索已经点燃，价格战一触即发。从现实看，3月瑞虎3xe和北汽EX360上市，这两款小型SUV补贴后全国统一售价不足10万元。从长远看，厂家为了拿到足够的新能源积分，很可能在一段时间内降价促销，这对于消费者来讲无疑是重大利好!”
还有观点认为，应警惕市场异动背后的供给过剩问题。业内人士表示：“今后不能再用传统零售的眼光看待高速发展的新能源市场了。换句话说，新能源车的个人实际需求增长有限，部分地区出现了供给过剩的苗头。”
尽管新能源车地位日益提高，已经成为拉动车市增速和增量核心动力。但是，近年来的频繁异动均与政策息息相关，这恰恰是新能源车市场化程度不足的表现。
