磷酸铁锂电池：与石墨组成的全电池放电电压3.2V左右。高温性能优异，是目前高温性能最好的正极材料了。现在中国锂电企业绝大部分都是做磷酸铁锂电池，制备工艺苛刻，倍率性能还可以，振实密度偏低。发明专利在美国，所以将来可能会因为专利问题。。。
锰酸锂电池：锰元素储量丰富，锰酸锂价格便宜，倍率性能不错，高温容易出现锰在电解液中的溶解，通过包覆处理可改善。容量偏低，放电电压高，比常用的钴酸锂3.7V还要高一些。制备工艺成熟，不纯在专利问题。日韩主要做锰酸锂。中国典型代表盟固利做的是锰酸锂电池。】
标准单体锰酸锂电池为3.7V，最高充电电压为4.3V，最低放电电压为2V
标准单体磷酸铁锂电池为3.2V，最高充电电压为3.65V，最低放电电压为2V
电池（Battery）指盛有电解质溶液和金属电极以产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。随着科技的进步，电池泛指能产生电能的小型装置。
1.锰酸锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池大一些，说白了就是同样容量的电池锰酸锂电池可以做的体积更小一些。
2.锰酸锂电池的循环寿命不如磷酸铁锂电池，一般在300-500次，磷酸铁锂电池可以做到1800-2000次。说白了就是同容量规格的磷酸铁锂电池的寿命是锰酸锂电池寿命的4-5倍。
3.锰酸锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池。
4.锰酸锂电池的单体容量最大只能做到10AH，磷酸铁锂目前可以做到300AH。
5.锰酸锂电池的使用温度环境范围不如磷酸铁锂电池的范围大。
据数据统计，2015年，磷酸铁锂电池占新能源车动力电池总配套量中，磷酸铁锂电池占比69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。关于“三元、磷酸铁锂、锰酸锂电池到底谁才是未来技术路线主流？”一直众说纷纭。
近日，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告。解除了今年1月份的“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”。“三元解禁风波”传出后，更是将“三元电池”地位推至高点，引发了新一波动力电池技术路线之争。
事实上，2016下半年很多企业已经纷纷开始布局三元电池项目，如邦普集团投资12.26亿元，建年产3.5万吨三元前驱体项目；智慧能源增资福斯特31.14亿元，扩产高端三元锂电生产线；横店东磁豪掷30亿布局三元锂电池；格林美收购三元前驱体产线，联手邦普布局三元锂电池；国轩高科发力三元锂电池。
此前锂电大数据分析师王前进预测，受日前公布的《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）的意见稿及网传的《2017年新能源汽车补贴调整方案》等政策的影响，三元电池将会迎来爆发性增长期。
未来磷酸铁锂、锰酸锂、三元将三分天下？
一方面由于“解禁三元”消息尚未被证实，另一方面由于大家对三元锂电池的电动客车安全性还抱有怀疑态度，因此，电池厂商在继续坚守磷酸铁锂、锰酸锂战略布局的同时，做好三元技术储备，未来很长时间磷酸铁锂、锰酸锂、三元将长期并存。在由锂电大数据主办的“2016APEC锂电新能源领袖峰会”上，嘉宾分享了关于“动力电池技术路线之争”这一话题的见解及看法。以下为本次峰会上嘉宾部分精彩观点：
中信国安盟固利研究院院长刘正耀：锰酸锂与三元同属一个体系，三元在一定程度上看可以说是锰酸锂的升级，两者之间并不存在矛盾，目前公司在三元领域已经开始布局了。
国轩高科研究院院长李新峰：国轩高科三元产线已经开始投入生产，目前合肥本部的三元产能为2Gwh，而青岛国轩则全部是生产三元。
星恒电源技术总监程凯：锰酸锂由于自身的缺陷性，星恒通过将三元与锰酸锂结合生产成为超级锰酸锂。公司自今年8、9月份开始在三元方面进行布局，当然，星恒不会放弃锰酸锂，只是会跟进三元。
沃特玛电芯研究所所长许辉：不同领域对电池性能需求不同，电池的应用领域也必然不同。目前公司在三元方面已有储备，但是还是会磷酸铁锂为主。
此前，比亚迪表示，公司目前上市的全部车型都使用的是磷酸铁锂电池，但是公司也一直在进行三元电池的研发及技术储备，预计会在明年新上市的乘用车中使用三元电池。据透露，公司目前在惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10Gwh的产能，同时公司目前正在坑梓基地扩建6Gwh的产能，预计会于明年达产。
