据媒体报道，尽管科学家现在投入大量人力物力研究下一代电池，电池技术也取得了突飞猛进的发展，但在短期内，锂离子电池的市场主导地位或难以被撼动。
研究新一代电池技术的科学家经常会放弃锂离子电池，声称现行的锂离子电池技术成本太高、易燃，而且在满足未来清洁能源需求以及绿色出行方面短板太明显。但美国阿贡国家实验室(ArgonneNationalLaboratory)进行的一个为期五年的电池研发项目已经过去了四年时间，负责研发的工程师却不得不承认：在短期内，电池市场上锂离子的地位还难以被撼动。
工程师凯文˙加拉格尔(KevinGallagher)说：“可以这么说，其他方面的电池技术要想达到锂离子电池的水平还异常困难。我想，这是许多研究新电池技术的团队都已经意识到的问题。”
加拉格尔在阿贡实验室能量储存研究中心(JCESR)工作，中心的主要工作是创造一种创新性新电池。他研发了开放源代码式的电池性价比模型(BatPaC)，主要评估锂离子电池与下一代电池的性能表现以及经济效率。
加拉格尔介绍，锂离子的优势是它在市场中的地位以及它所激发出的创造力。首次在1980年发明，并由索尼公司在1991年商业化，锂离子电池在现实世界中逐步盈利并在电脑以及手机领域取得了十足发展。
不过，锂离子电池在能量密度方面还根本无法与汽油相比。哈佛化学家丹˙诺切拉(DanNocera)说：“当你进入一辆Tesla电动汽车时，实际上你进入的是一个巨大的电池组。”诺切拉从事完善下一代电池的工作，他补充道：“当特斯拉锂离子电池的能量密度下降时，我们就得去电网充电。”加拉格尔对特斯拉CEO埃隆˙马斯克的工作表示赞赏，因为他将“电池变得性感，而这不是一份容易的工作”。
JCESR成立时的目标是在五年内创造一种新电池，能量密度是现有电池的五倍，造价却仅有原先的五分之一。JCESR负责人乔治˙克拉布特里(GeorgeCrabtree)指出，中心目前正在对四种方案进行测试，并找出最有效的方案。四套方案中前途最光明的方案涉及到流电池(flowbattery)技术，它使用有机化合物以及锂硫电池，如果技术的副作用能够被解决的话。
不过，具有革命性意义的新电池技术要想成为现实，可能还需要更长的时间。克拉布特里曾暗示他还需要另外五年的时间，而加拉格尔认为时间可能会更久。换句话说，锂离子电池仍然是当今电池技术的。“在学习曲线上，永远不要低估已有科学技术的重要地位，”加拉格尔说。
另一方面，如果电池技术的突破需要如此之久的时间，电动汽车的普及何时才会实现呢?毕竟，电动汽车的续航能力还是要靠电池来保证的
