数据显示，截至2017年年底，中国新能源汽车的保有量达到180万辆。对于早期投入市场的电动汽车而言，电池寿命已经逐渐走向末端，一块又一块电池面临报废。有专业人士预计，2018年，中国新能源汽车动力电池将迎来第一个报废高峰，废旧电池回收市场规模将扩大至52亿元，到2020年甚至将达到近70亿元。
但现实情况是，动力电池的回收进程相对缓慢。
回收利用中的技术和环保问题尚未解决、回收模式不明确、产业链不够完整等，这些都是阻挡一块报废电池回收“重生”的绊脚石。
对于越来越多涌入电池回收市场的机构而言，虽然这个市场的前景可观，但要吃到这块“蛋糕”并不容易。
目前，新能源汽车使用的动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池两类。
2017年以前，大部分企业使用磷酸铁锂电池作为储能装置，它的优点是使用寿命比较长、安全性好，但能量密度较低。随着新能源汽车对续航里程的要求越来越高，不少新能源汽车车企纷纷转向使用三元锂电池。
而一块锂电池的“出生”，主要涉及四种材料，即正极材料、负极材料、电解液和隔膜。磷酸铁锂、三元材料都是锂电池的正极材料。天津东皋膜技术有限公司副总经理王波介绍，他所在的公司主要负责生产隔膜，通过与电池生产企业对接，经由物流交付材料，由电池生产企业对蓄电池包(组)及蓄电池管理系统组成，构成为新能源汽车动力系统提供能量的蓄电池。
1月26日，工信部等相关部委联合发布了“关于印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)的通知。在《暂行办法》中，对于动力蓄电池的定义包括锂离子动力蓄电池、金属氢化物/镍动力蓄电池等，不含铅酸蓄电池。
对于动力蓄电池来说，它的寿命一般是3年至5年。
中国科学技术信息研究所研究员贠强表示，动力电池报废与否主要与电池使用年限、电池材质和容量衰减有关。“目前，国内对新能源汽车动力电池的报废标准是电池容量低于80%，一般来说,使用3年至5年后，续航里程将达不到标准，需要更换一次动力锂电池。”贠强说。
