除了排放环保，氢燃料动力锂电池技术的总转换效率也很高，几乎处在45%～60%之间。虽说这与电动汽车相差不多，但比传统燃油车的热效率(35%左右)确实要高出不少。
氢燃料获取途径较多
相比目前电动汽车重要依赖的火电，氢燃料的获取途径就要更丰富了，比如可以通过天然气、石油等化石燃料、工业副产品、自然能源、甚至下水污泥中都可获取。
而且根据壳牌与ITMPower(英国能源储存和清洁燃料供应商)的合作来看，完全可以通过相关设备电解水获取氢气，只是电解要大量用电，目前来看并不是最佳方法。
安全问题首当其中
氢燃料动力锂电池也遇到了诸多阻碍，首当其冲的就要算是安全问题。我们都了解氢气是一种非常活跃的气体，稍有不慎就会发生爆炸。诸如1937年美国氢气飞船辛登堡号氢能源事件等等，都让人们对它的安全性和可靠性出现极大不信任，导致了氢能源汽车的普及变得更加困难一些。
好在储氢罐与我们熟知的LNG(液化天然气)汽车很像，改造技术和使用相关相关经验都并非空白，这些将对氢燃料动力锂电池的应用带来很大帮助。
加氢站普及难题
虽说仅需三分钟就可以加满，但究竟去哪里加注氢燃料，成为目前比较棘手的问题。因为在国家力推电动汽车的大环境下，确实很难再去投入大量精力普及氢燃料补给站，那么这也是氢染料普及遇到的又一大问题。
目前国内已经在安亭建成了首家加氢站，未来还会落户常熟，不过这些都是以车企的研发用途为主。假如未来技术和成本得以控制的话，那么才会涌现出更多加氢站。
制造成本和技术要求较高
较高的制造成本与技术要求，也是氢燃料动力锂电池车型发展的又一大阻碍。不过随着技术普及，未来氢燃料动力锂电池车的制造成本肯定会有所下降。
其实这就好比当初价格高昂的电动汽车，随着电池包的成本得以控制，以及技术门槛降低，如今的价格已经变得非常亲民。
氢燃料动力锂电池车现阶段应用场景还很局限
和最初的电动汽车相同，氢染料电池车型目前比较适合在公共用车试运行，比如机场摆渡车、公共汽车这种便于拥有固定燃料补给站的车型，都比较适合氢燃料动力锂电池车。
总结：尽管氢燃料动力锂电池车技术和成本阻碍重重，甚至有些人对它的前景堪忧，但氢燃料更多的获取途径，以及跟环保的排放，确实又让很多人对它爱不释手。尤其是在现阶段，电动汽车仍然以火电作为电能来源的情况下，对氢燃料动力锂电池车抱以更多期望在所难免。毕竟很多人说纯电动并不环保，燃料动力锂电池才是真正的未来，最后鹿死谁手还不一定呢。
