电动汽车最大的安全隐患是锂电池，提高电池本身的安全水平，是提升电动汽车安全性的核心。
从特斯拉成功“灭火”可以看出，我国电动汽车行业与国际先进水平相比，还存在很大差距。
一是缺乏面对危机的正确舆论导向和应对措施。
在互联网时代，透明的事实和合理的解释远比组织那些拖沓的专家组和所谓的研讨会来得更有效，也更具说服力。尽管正逢美国政府“关门”，但马斯克和特斯拉官方在3天内用正确的手段处理，让公众得到了电动汽车似乎更安全的结论。去年5月，深圳大街上比亚迪E6的大火发生后，舆论的焦点不是那个时速180公里撞车的“恶少”，而是对电动汽车安全性的质疑。3个多月之后，由13人组成的质量鉴定专家组对起火的E6形成“整车安全设计未见缺陷”的结论，而此时很多人都已经在情感上远离了纯电动出租车，认同了电动汽车不安全的观点。
二是忽视电动汽车安全设计致使安全隐患增大。
对比此次特斯拉起火和去年比亚迪的事故，起火的快与慢、局部还是整车、人员是否伤亡等问题，都是公众对汽车安全性评价的重要因素。如果当时比亚迪汽车能够在驾驶室防护、电池系统的阻燃、电池组保护和位置摆放等方面改进设计，更好地从保护车上人员安全的角度加以考虑，也许比亚迪负责人就不会无奈地表示“我们运气不好。(肇事车辆)以超过180公里的时速撞上了E6……”。
三是未充分认识到电池安全性是发展电动汽车的关键。
提高电池本身的安全水平，是提升电动汽车安全性的核心。高能量密度的锂电池本身就蕴含着起火风险，电动汽车最大的安全隐患是锂电池，甚至可以说，电池起火是电动汽车市场推进过程中必须逾越的一道坎。特斯拉汽车使用的18650锂电池，是目前应用最成熟、性价比最佳、安全性最好的电源产品之一。同时，特斯拉采用了国际领先企业生产的产品，也尽可能地保证了其电池系统的安全性和一致性。从特斯拉汽车此次起火来看，外力是造成锂电池事故的主要原因，而其他电池组并未因此起火，表明整个电池系统安全防护设计是可靠的。我国动力锂电池生产企业则没能很好地抓住锂电池安全性内在因素的特征，没有能够从制造环节解决动力电池内在安全性问题及电池组整体防护问题。
安全可靠的电动汽车离不开优质的锂电池产品。尽管国内锂电池概念股借特斯拉热炒，但日本松下公司仍是特斯拉汽车锂电池的主要供应商。截至今年6月底，松下已向特斯拉发货1亿个电池。我国锂电池虽与日韩三分天下，却明显“大而不强”，高端产品市场特别是动力电池，仍以外资企业为主。据调查，我国锂电池行业2012年排名前5位的企业中，除天津力神外，其他均为日、韩独资或控股企业。相比之下，我国在锂电原料生产、锂电池制造、电池组组装等方面均存在差距，很多企业仍以手工或半自动化的方式生产锂电池，使产品安全性、稳定性和一致性难以得到保障。调查显示，2011年、2012年两年我国锂电池亏损企业占比分别达到24.5%与22.7%，利润下滑和亏损现象普遍存在，很多企业难以进行必要的研发投入以保障电池的一致性和安全性。
