电动汽车的崛起，正在催生另一个千亿级市场——动力锂离子电池回收。
全球第二大市场研究咨询公司MarketsandMarkets数据显示，预计2025年全球动力锂离子电池回收行业规模将达到122亿美元，到2030年达181亿美元，我国是最大的动力锂离子电池回收市场之一。
招商证券研报分析称，从2021年开始我国将迎来第一批动力锂离子电池退役高峰期。
随着动力锂离子电池退役潮的如期而至，退役后的动力锂离子电池何去何从正成为不容忽视的问题。动力锂离子电池退役规模数量非常大，一旦处理不好，将对生态环境出现重大危害。
当前退役动力锂离子电池重要有两种回收途径，一是对符合能量衰减程度的退役动力锂离子电池进行“梯次利用”，“梯次利用”是指电池经过处理之后，重新利用到电站储能、基站备电或者电动自行车等领域；二是对无法进行“梯次利用”的电池进行回收“再生利用”，“再生利用”则重要是拆解电池以提取和回收其中的贵金属原材料，如钴、镍、锰等。
动力锂离子电池回收再利用的理想模式是先“梯次利用”再“再生利用”，但目前动力锂离子电池报废处理方式仍以拆解回收为主。这背后还存在电池回收江湖里的“正规军”与“小作坊”之争。
2018年至今，工信部公布了26家公司进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的“白名单”。进入“白名单”的公司被视为“正规军”。
2018年的数据显示，当年退役的动力锂离子电池总量达7.4万吨，但当年全国首批上榜的5家“白名单”公司仅共计回收处理约0.5万吨动力锂离子电池，其余6万多吨动力锂离子电池“下落不明”。
从工信部的“白名单”公司来看，“梯次利用”公司占比居多。由于成本和技术门槛过高，“小作坊式”一般不会对回收电池做“梯次利用”处理。
“正规军”的技术、环保投入占比不少，而“小作坊”在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池。现实是，“正规军”抗衡不过“小作坊”——退役的动力锂离子电池大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。
为了建立健全的回收渠道，工信部也曾在2018年公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确汽车生产公司应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后出现的废旧动力蓄电池，同时动力锂离子电池公司要在电池设计、生产及回收方面供应支持。
但对部分车企及电池厂商而言，回收电池也是一个负担。在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的公司都是“贴钱”回收，车企去回收电池更多靠的是“良心”。
2021年七月，国家发改委等部委联合公布《有关印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出加强新能源汽车动力锂离子电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力锂离子电池回收利用溯源管理体系。
2021年八月，工信部等五部门联合印发了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，鼓励行业内上下游公司加强信息共享，并要求公司按照给定标准和实际数据对动力锂离子电池进行检测，评估剩余价值，提升产品使用性能、可靠性及经济性。
不管怎么说，随着新能源电动汽车的飞速发展，动力锂离子电池回收产业已成为当下的一门“显学”，一片“蓝海”摆在了公司面前。
动力锂离子电池回收产业覆盖面广、产业链长，上至电池生产厂商，下至终端利用公司，牵涉众多。若要有效开发这片“蓝海”，还需上下游公司共同发力。这要由汽车制造公司、动力锂离子电池制造商、回收利用公司、行业协会等牵头，建立新能源汽车行业的产业链联动机制。
