据韩国先驱报报道，随着TSLA、宝马和大众等大型汽车制造商开发自己的电池生产技术，作为供应商的韩国电池公司LGEnergySolution、三星SDI和SKInnovation的未来引发市场担忧。不过有专家预测，三星和LG未来可能会利用自己的电池、自动驾驶以及其他相关技术制造自己的汽车。
韩国大林大学汽车工程学教授Kimpil-soo指出，"在内燃机汽车中，约有3万个部件必须有机地协同运作，因此只有相关经验丰富的汽车制造商才能够制造。而电动汽车所需的部件还不到一半数量，不要什么专业知识，只要有电池、马达和车轮，任何公司都可以制造。"
Kimpil-soo预测，随着汽车制造商和电池制造商业务的交叉碰撞，"物竞天择、适者生存"将在不久的将来开启。
LG开足马力
LG电子在上个月宣布，将分拆旗下汽车零部件解决方法部门的部分业务，并和加拿大汽车零部件供应商麦格纳（MagnaInternationalInc。）成立一家约10亿美元的合资公司，为电动汽车生产关键零部件，如电动马达、逆变器和车载充电器等。近年来，LG集团的汽车零部件业务呈现出指数级上升。
目前，LG集团拥有能够生产电池和汽车零部件的四大子公司，分别是LGEnergySolution、LG电子、LGDisplay和LGInnotek。
根据分析师的预测，截至去年十一月份，全球第二大电动汽车电池生产商LGEnergySolution公司的电动汽车电池业务收入高达8万亿韩元，而LG电子的汽车零部件解决方法业务预计将带来5.8万亿韩元的收入，而作为全球第一大汽车显示器生产商的LGDisplay预计去年的汽车显示器业务收入达到1.2万亿韩元，此外LGInnotek的汽车零部件业务收入预计达到1.18万亿韩元。
三星大展身手
三星进军汽车行业始于2016年，当时三星电子以80亿美元收购了美国汽车零部件供应商哈曼国际工业（HarmanInternationalIndustries）。然而，三星也因未能充分利用这笔交易而饱受批评。哈曼的营业利润持续缩水。
不过庆幸的是，哈曼在全球数字驾驶舱市场的份额正在提升。根据Omdia和LMC数据，哈曼去年第三季度占据了全球数字驾驶舱市场27.7%的份额，较2019年同期的24.8%和2018年的18.8%均有显著上升。
全球数字驾驶舱的市场规模预计将从2018年的139亿美元上升到2025年的323亿美元。因而行业观察人士指出，三星旗下的芯片、传感器和显示器等核心IT技术将进一步和哈曼的数字驾驶舱出现协同效应。
关于三星电子来说，哈曼的数字驾驶舱可以助推其扩大汽车处理器的市场份额。2018年，三星电子推出旗下汽车处理器，命名为"ExynosAuto"，并安装在了哈曼的数字驾驶舱内。
此外，SamsungDisplay也在为哈曼数字驾驶舱供应OLED面板。根据Omdia的数据，全球汽车显示器市场预计将从2019年的82亿美元上升到2023年的105亿美元。
值得一提的是，三星电机（SamsungElectro-Mechanics）也是哈曼上升的一个受益者。
根据美国市场研究机构ReportLinker的数据，村田制作所掌握着全球车用MLCC市场56%的份额，三星电机目前以6%的市场份额排名第四。但这家韩国公司的目标是在哈曼的帮助下升至市场第二的位置。据悉，三星电机正寻求快速扩张，其位于天津的投资规模达5700亿韩元的MLCC汽车厂将于今年开始大规模生产。
三星电机表示，该公司的目标是到2024年，将非IT用的MLCC产品比例从去年的20%提高到50%。
摩根士丹利研究预测，到2025年，全球车用MLCC市场规模将从2019年的99亿美元增至157亿美元。
总结
这样看来，LG和三星似乎都已具备生产自己的电动汽车的技术优势。
然而，成均馆大学机械工程教授HwangSung-ho表示，"韩国电池制造商有足够的能力生产自己的电动汽车。不过，他们一旦这样做了，将马上成为自己客户的竞争对手。这种关系的转变可能会导致电池销售中断。"
对此，来自LG和三星的相关人士也表示，他们想要专注于汽车零部件，并没有生产自己的电动汽车的计划。
此外，KTB投资和证券分析师LeeHan-joon指出，LG和三星面对的情况和苹果完全不同。随着汽车越来越接近一种电子设备，软件竞争力变得越来越重要，这也是AppleCar之所以受到关注的原因。但是，由于LG和三星的竞争优势在硬件而非软件，因此他们不太可能开发自己的电动汽车。"
