二月二十五日，电动汽车制造商TSLA首席执行官埃隆.马斯克在个人社交媒体Twitter发推表示，TSLA将把一些电动汽车的三元锂离子电池换成铁锂离子电池。马斯克在推文中表示，"镍是我们在锂离子电池生产中最操心的问题。这就是为何我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂离子电池。富含铁的锂离子电池!"
TSLA一直是三元锂离子电池的坚定支持者
电动汽车目前有两种主流动力锂电池：三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。三元锂离子电池安全性较低，成本偏高，低温性能略好，单体能量密度很高，但是成组利用率较低，重金属污染相对较高；磷酸铁锂离子电池安全性极高，成本较低，低温性能略差，单体能量密度偏低，但是成组利用率极高，重金属污染相对较低。
从诞生起，TSLA一直是三元锂离子电池的坚定支持者。TSLA第一款车型搭载三元锂离子电池，纯电续航里程只有320公里，按照当时电池和热管理技术，假如采用磷酸铁锂离子电池，冬天续航可能跑不到150公里，所以TSLA只能选择三元锂离子电池。
需求扩大导致镍价格持续上涨
镍是生产三元锂动力锂电池的关键材料，通过新增电池中镍的比例，可以相应减少价格更加昂贵的钴的比例，同时提高三元锂离子电池的能量密度。马斯克也因此呼吁开采更多镍矿，以供应动力锂电池飞速扩张要，他甚至称："假如你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍，TSLA就会给你一份长期的巨额合同。"
不过，随着三元电池镍含量越来越高，市场关于镍的需求不断扩大。金属分析师艾伦·雷·雷斯塔罗曾表示，未来三年镍的供应将持续紧张，最早可能在2023年出现严重的镍供应短缺。据悉，今年以来大宗商品价格全面上涨，伦敦金属交易所镍金属价格已上涨16%。
TSLA承受着巨大的成本压力
在寻求融资期间，TSLA曾在官网挂出其盈利设想模式：先生产跑车，再用赚到的钱生产稍微便宜的车，然后再用赚到的钱生产更加便宜的车……
马斯克的设想非常完美，不过，一辆TSLA电动汽车大约要消耗30公斤镍金属，随着全球电动汽车爆发式上升，带动镍金属价格持续上涨，也对TSLA电动汽车持续降价带来巨大的成本压力。
TSLA无奈开始转向磷酸铁锂离子电池
随着电动汽车蓬勃发展，动力锂电池热管理技术也越来越先进，原本在低温下性能较差的磷酸铁锂离子电池受益最大。于此同时，各大电池公司通过结构优化，进一步挖掘出磷酸铁锂离子电池的潜力，质量能量密度、体积能量密度、电池成组利用率都出现很大进步，以目前最热门的比亚迪汉EV为例，已经可以做到纯电续航600公里左右，在续航方面基本不弱于最好的三元锂离子电池，而在安全方面更是形成碾压之势。
为了寻求钴、镍替代，2020年十月，TSLA尝试推出首款搭载磷酸铁锂离子电池的MODEL3车型，结果在我国热卖。马斯克深切感受到，通过磷酸铁锂离子电池替代，可以降低电动汽车成本和价格，并带动销量上升，才准备进一步扩大磷酸铁锂离子电池应用。
TSLA搭载磷酸铁锂离子电池或和安全无关
近年来，随着三元锂离子电池大行其道，电动汽车电池自燃事件频发，动不动就是三连烧、五连烧，TSLA也不例外，电动汽车频频出现自燃。或许是中西文化差异，TSLA一直未曾重视过搭载高镍三元锂离子电池带来的安全问题，就算推广磷酸铁锂离子电池电池，也仅仅是从成本角度考虑，希望通过成本下降快速降低价格，更快地杀入被大众、丰田牢牢把控的低价车市场。
写在最后：
安全无小事，2015年，因为多起搭载三元锂离子电池的客车电池自燃起火事件，对民众生命安全构成威胁，2016年，工信部暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
而据2019年八月十九日新能源汽车国家大数据联盟公布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年五月至八月，3个月内新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，其中四十余起起火事故，仅有的两例磷酸铁锂离子电池车型起火均和电池无关。
电动汽车安全重于泰山，近年来，国内外持续爆出TSLA汽车电池起火事件，均未引起生产公司重视，反而是因为成本和价格问题，马斯克才开始换装磷酸铁锂离子电池，如此轻视安全，也难怪五部委会因为安全和服务问题联合约谈TSLA。
