目前全球范围内，汽车电动化给动力锂电池产业带来新一轮扩产机遇，不但催生了动力锂电池全产业链的积极布局，同时也引发主流整车公司纷纷自建电池厂，这种行为也从侧面反映出车企未来在电动化领域的布局考量。
一、动力锂电池成本有所回落，但仍有下降空间
电动汽车的制造成本高于传统燃油车，售价也普遍比同款燃油车高出3-4万左右，其中，动力锂电池成本占比在40%左右。根据公开数据显示，2019年全球动力锂离子电池包价格在156美元/kWh，预计到2024年降至93美元/kWh，2030年进一步降至61美元/kWh。
从电池包的成本结构来看，电芯原材料成本占比最大。锂、钴、镍、锰等稀有金属价格一直居高不下，以电解钴为例，近一年电解钴价格一直维持在25万-30万/吨的价格区间内，因此寻找新材料、新工艺成为降本新方向。
二、车企在动力锂电池领域纷纷布局，自行降本，以赢得更多市场
九月二十三日，TSLA在其"电池日"期间公布了多项新技术，重要目的就是不断降低成本，从而在市场中保证价格优势，以提升销量。TSLA官方宣布，2025年前，通过降本手段，TSLA电池包成本降幅预计达到56%，降至56美元/kWh，TSLA纯电动汽车价格有望降至25000美元。依次推算，以搭载100kWh电池组的TSLAModelS为例，其单车电池成本将从13000美元降至5600美元，车辆价格可下降10%。在保证产品品质的情况下，如此大幅度地下调单车售价，势必会赢得市场青睐，可快速提升销量。同时，TSLA宣布，2021年欲将动力锂电池产量扩大到10GWh，2022年达到200GWh，未来假如能够实现自给自足，不光能降低成本，还能够提升电池和车辆的适配性能，一举两得。
除TSLA外，很多主流车企都在电池领域有所涉猎，大致体现为三种形式：一是加深和电池厂商的合作。CATL和长安汽车、东风公司、本田汽车、北汽等多家主机厂签署战略合作协议，根据我国汽车动力锂电池产业创新联盟数据显示，2020年1-九月，CATL装车量达到16.75GWh，市场份额占比高达49%。二是主机厂入股电池公司，以资金赘入把握核心技术。五月二十八日，大众我国和国轩高科签署《股份转让协议》，正式入股国轩高科。七月二日，戴姆勒大中华投资9.045亿元参和孚能科技的科创板IpO战略配售，获得约3%的股份。三是自建电池厂，可快速满足车辆对电池的需求。宝马将自主研发电芯，计划2030年实现电芯能量密度翻番。
三、车企争相布局电池厂原因探析
目前，戴姆勒、宝马、大众、TSLA等主流车企加大电池领域投资，在全球多地建立电池厂。尤其是今年疫情爆发，导致电池供应受到严重影响，更加催动车企加快电池领域的布局，说到底，主机厂自建电池厂重要还是为了满足自身需求，重要原因包括以下方面：
1.通过入股电池厂商、自建电池厂等方式，确保长期稳定的电池供应，即使遇到突发情况，也能保障生产线正常运行。
2.大幅降低整车生产成本，前文已经提到，动力锂电池成本在整车成本中占比达40%左右，自建电池厂，省去中间加价环节，还能够抵御电池公司供应不足、材料涨价等风险。
3.能够和车辆完美适配。电池和车辆同时设计、生产，能够让车企在改款或推出新车型期间根据车辆的设计要求，改变电池形状，降低开发成本。同时电池完全适配车辆，可以减少安全问题的出现。
4.可为后续充电产品的开发和使用供应更多便利。
5.提高电池监管效率，可以通过监控数据，完善后期服务，不断优化相关技术。
6.利于实现电池统一标准，便于后续电池回收和梯次利用。
四、动力锂电池市场拉锯战即将开启
从当前的形式来看，车企自建电池厂、自主研发电池技术已成未来趋势，车企和电池公司在将在材料创新、工艺创新方面对市场展开争夺和合作。高能量密度且稳定安全，是未来动力锂电池发展的目标。无钴、单晶、新型电解液添加剂、硅纳米线等新技术、新材料将为车企研发供应新思路。长远来看，提质降本的思路会倒逼技术不断实现优化，未来核心产品力将决定动力锂电池公司的市场地位。
