动力锂电池龙头公司CATL五月十一日下午举办了2019年度业绩网上说明会。会上,针对投资者有关供货TSLA、"无钴"电池、产量规划等问题,CATL均一一作出回复。
01
下半年开始供货TSLA
业绩说明会上,TSLA相关问题,成为了投资者最关心的问题。
CATL董事长曾毓群表示,CATL对TSLA供货时间大概是今年下半年,并且供货不限于磷酸铁锂或者三元电池,具体供货产品取决于市场需求。
关于公司将为TSLA什么车型供应动力锂电池,CATL副总经理、董事会秘书蒋理回应称,TSLA将向公司采购锂离子动力锂电池的期限为2020年七月一日至2022年六月三十日,具体的采购情况,TSLA会根据自身需求以订单方式确定。
蒋理还表示,公司和TSLA的合作不局限于国内,这意味着TSLA正在柏林兴建的新厂也有望用上CATL的动力锂电池。双方有望在我国、德国展开合作。
另外,关于TSLA自主研发电池是否会对CATL带来冲击,曾毓群表示:"马斯克告诉我,TSLA希望自己做电池。据我了解,他们的技术路线对我们不会有冲击,双方在共同探讨如何把电池做得更好。"
而关于LG化学、松下等的竞争,曾毓群表示,对汽车行业而言,从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等,客户一般而言在第二样品阶段时开始定点,很多项目的定点竞争已结束,"我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。"
02
正在研发"无钴"电池技术
今年二月,TSLA和CATL商议开发"无钴"电池的消息曝光后,无钴这一技术方向备受锂电行业和投资者关注。针对这一问题,CATL董事长表示,公司有自己的"无钴"电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,"因为是一个全新的、颠覆性的产品"。
在投资者提到比亚迪的刀片电池技术时,CATL董事长表示,刀片电池是公司2016年量产的CTp结构创新概念中的一种,已经选择并量产CTp结构创新里最优的几种,比如CTp-0、CTp-1、CTp-2。而CTp电池(含LFp、三元材料体系)也已在商用车、乘用车上实现了多项产品应用。
关于电池技术创新,CATL表示电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新,这两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发,根据其技术路线,目前的技术储备在10年左右。关于固态电池等前沿技术,公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入。
此外,在业绩说明会上,多位高管都回答了有关CATL动力锂电池是否会标准化的问题。CATL主推CTp技术,CTp技术是在模组结构基础上做简化,对电池包结构优化,在纵向或者横向的排列方式上,通过层次分割,实现较大幅度降成本。因此,CTp对应的每个电池包大小结构都不相同,属于非标自动化设计。
众所周知,产品标准化将促进规模效应,从而大幅节约开发成本和时间。未来,CATL是否会在此方面发力。CATL董事长曾毓群表示,公司正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化。副董事长潘健补充道:"动力锂电池未来走向,将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求,在运营用车场景下可能会出现统一产品标准,而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品,在同一主机厂商的电动汽车产品上出现平台化标准产品的趋势,在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型,从而达成产品的规模效益。"
03
产量建设和产业链布局
CATL方面表示,他们将根据市场需求规划产量建设,目前在全球重要布局了五大生产基地(宁德、青海、江苏、四川、欧洲),重要项目为:18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建。其中车里湾重要规划动力及储能生产线。
在产业链方面,他们已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。
(1)上游资源:通过股权投资、采购长单等方式,在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。
(2)中游材料:其将通过宁德邦普及公司屏南厂,新增在关键正极材料领域的投资建设,以保障原材料的供应和品质。
(3)电池应用:CATL持续加大投入非动力市场,并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络,和车企合资建厂。
(4)电池回收:其将通过加大国内回收能力建设、启动动力锂电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地,加速推进电池回收业务的布局。
关于欧洲兴建产量的供应链方面,CATL表示,欧洲项目的供应链将会是个混合模式,初期以我国供应商出口为主,当地为辅。后期随着规模扩大产量放量会以当地为主,当地的部分会是结合我国供应商的欧洲产量和欧洲本地供应商,欧洲供应链的难点在于确实产量建设周期较长,建设成本高,运营成本高,要通过供应链上各个环节的创新来优化来降本。