九月一日消息TSLA的电池战略不会被传统汽车公司福特采用，因为该公司首席执行官吉姆-哈克特（JimHackett）表示，将资本迁移到自有电池制造厂"没有任何优势"。
在福特七月底的2020年第二季度财报电话会议上，摩根士丹利的AdamJonas问及该公司是否考虑在内部生产电动汽车电池的策略，而不是从松下和LG化学等第三方公司采购电池。
哈克特表示，他的团队对自制电池芯是否有利进行了"深挖"。事实证明，这对福特并不有利。
"我已经和你认识的一些从事供应方面的人见过了。而且据我们估计，事实上，我们整个团队在六个月前就对此进行了一次真正的深入研究，自从马斯克建立了他的Gigafactory之后，供应链已经加速发展了。"Hackett说，"所以那里有很多东西不值得我们把资本迁移到拥有自己的厂。在成本或采购方面，所有权没有任何优势，因为福特可以借鉴。"
相反，福特将继续走现在的道路，即要从第三方供应商那里采购电池，而不是在公司遍布全球的厂内研究和改进电池。
但TSLA发现在其GigaNevada厂生产自己的电池有巨大的优势，该厂在松下的帮助下负责组装电池组。
《福布斯》指出，Trefis在2020年一月的分析显示，从2016年到2019年，电池成本下降了45%，这有效地将TSLA汽车的价格平均降低了7000美元。
尽管如此，福特并没有动摇，该公司的高管认为他们目前不要电池厂。
据《汽车新闻》报道，福特产品开发和采购主管Thai-Tang表示，该公司每年要生产10万至15万辆电动汽车，才有理由建立电池生产厂。
"我们最初并没有这个数量来证明这个资本支出的合理性，"Thai-Tang说，"除了像TSLA这样的全线电池电动汽车制造商之外，任何一家OEM厂商都没有足够的规模来证明这种支出的合理性。"
Thai-Tang的声明表明，福特有可能在未来改变对电池生产的看法。不过，该公司还是要新增其电动化产品线的产量。目前，他对从供应商处购买电池没有意见，"这让我们有能力获得多个供应商的最新技术和创新，"他说。
然而，TSLA正在通过开发其电池技术而蓬勃发展。许多华尔街分析师认为，该公司的电池战略是其成功的重要原因，今年以来，该公司的成功对投资者来说是指数级的。
据了解，福特仍在对其电动汽车项目进行微调，并计划在2022年之前花费110亿美元开发在快速上升的行业中具有竞争力所需的技术，到2023年公布四十辆电动汽车的车队。
