更高的能量密度意味着再不改变电池包体积的情况下，最大程度的改善续航表现，对空间有着极高的乘用车，必然更追求高能量密度电池包。
但目前电池包密度基本上稳定在170Wh/kg左右，除了少数高端车能做到200Wh/kg+之外，绝大多数电动汽车都未使用高能量密度电池包。
小能量密度电池包意味着要单方面扩大电池体积来保证电量存储能力，但随之而来的自重增量将会带来更多的负面效应，除了更大的体积之外，更高的质量必然也会让整车功耗提升明显。
最为关键的是，因为技术的限制将会降低操控表现，此外生产成本也会随之提升。
如何扩大电池能量密度，这关于电动汽车的未来至关重要。
目前TSLA、LG、CATL以及松下、比亚迪砸入重金提升电池包能量密度，能量密度一旦提升，将会大大提升电动汽车续航里程，在不新增体积、质量的情况下达到产品质飞跃的目的。
目前，比亚迪正在着手磷酸铁锂离子电池研究，根据目前其进度规划，未来1-2年将会研发出能量密度高达200Wh/kg左右的能量电池包，为了安全性能考虑，比亚迪会适当调低能量密度。
比亚迪快速推动磷酸铁锂离子电池技术，相比于锂离子电池，技术的差异化让磷酸铁锂离子电池拥有更低的能量密度，但却也拥有更高的安全性以及稳定性。
另一方面，长城也在迅速推动锂离子电池的研发，根据目前蜂巢技术中心的反馈，长城正在研发能量密度高达300Wh/kg的全新动力锂电池。
蜂巢正在着实四元正极材料研发，在此基础上研发四元材料电芯，它兼顾磷酸铁锂的稳定性以及锂离子电池的高密度属性，蜂巢研发的四元材料在镍钴锰的基础上掺杂了全新的成分，让动力锂电池可以拥有更好的耐热性以及高安全性。
而这种电池组一旦装备成功，将会让电池密度突破300Wh/kg，目前主流电动汽车能量密度均不足200Wh/kg，一旦这一全新技术落地，将会让电动汽车续航能力提升50%以上。
也就是说，目前实际续航稳定在300km的电动汽车，未来续航将会稳定在450甚至500km以上。
全新能量电池正在研发中，一旦这一技术落地并且装备，将会对快速推动电动汽车领域的发展，这不仅仅对长城欧拉是一种极大的帮助，对整个电动汽车领域都是一次不小的革新，目前这一技术正在研发中，具体何时能有真正的初试品，还要观察蜂巢中心的具体动态。
