日本松下公司为美国电动汽车制造商TSLA设计并供应车用锂离子电池，双方还合作运营在内华达州的锂离子电池厂。据外媒最新消息，日本丰田汽车公司将在我国销售的一些插电混合动力车型中，使用松下给TSLA设计的锂离子电池。
外媒指出，丰田这一举动表明其电动汽车对锂离子电池的需求上升，很难找到足够的供应。
这些电池已安装在丰田今年在我国推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）轿车上。据悉，丰田已经订购了大约5万套电池，这些锂离子电池和TSLA使用的圆柱形电池相同。
这一安排不仅有助于丰田应对获得高质量电池的挑战，还将提高松下公司电池业务的利润率。
据信，由于追加的订单，松下公司在大阪Suminoe厂的汽车电池生产线将满负荷运转。
松下此前只向TSLA供应电动汽车电池，不过两家公司之间的关系变得紧张起来。国外媒体今年四月报道说，他们暂停了在美国扩大合资的内华达州锂离子电池厂的计划和TSLA关系生变同时，松下向丰田供应了混合动力汽车的圆柱形形或矩形电池。今年一月，两家公司宣布成立一家合资公司，生产用于电动汽车的电池。
随着全球最大汽车市场我国对电动汽车的需求持续上升，丰田今年六月和我国供应商、全球最大电池制造商CATL公司和电动汽车同行比亚迪建立了合作关系。
我国今年对新能源汽车实行了生产配额，其中包括插电式混合动力车和纯电动汽车。根据我国汽车工业协会的数据，2018年我国厂的电动汽车发货量上升64%，至143万辆左右。
面对全球电动汽车市场的快速发展，车用锂离子电池供应没有以同样的速度上升。东京Techno系统研究公司数据显示，去年全球汽车锂离子电池出货量仅上升26%，至98吉瓦时。
日本瑞穗银行的一位分析师表示表示:"我国能够生产高质量汽车电池的制造商数量有限，因此供需平衡十分紧张。"
研发太阳能电动汽车
日本丰田是全世界最大的汽车制造商之一，过去丰田公司也涉足了电动汽车技术，但是该公司更加青睐于混合动力汽车（同时使用电动机和传统的燃油发动机），关于纯电动汽车的关注度不够。不过，随着TSLA公司的全面崛起以及全球各国关于纯电动汽车的重视，丰田公司开始了一些调整。
另据外媒报道，受为卫星开发的新型超薄太阳能电池板的启发，丰田汽车公司牵头的一个项目正在试验一款太阳能驱动的普锐斯（丰田的一个明星车型），希望有一天无需充电。
在日本政府资助的一个示范项目中，丰田工程师将夏普公司设计的太阳能电池板安装在发动机罩、车顶、后窗和扰流板上，观察太阳能出现多少电能。
电池板出现的电力直接进入电池，因此普锐斯可以在行驶过程或停车时自动充电。
根据美国汽车协会交通安全基金会的一项研究，在天气好的时候，丰田普锐斯充一次电可以行驶56公里（35英里），比普通美国人每天行驶的47公里还要多。
但假如是阴天，甚至是太热的时候，性能会很快下降。假如在现实生活中在这些条件下，普锐斯将不得不插电充电。
这种太阳能电池厚度很薄，只有0.03毫米，可塑性足以贴合汽车车身。工程师们要在汽车和电池之间建立一个缓冲层来保护它们，所以实际的太阳能电池板模块更接近一厘米厚。
汽车的后备箱装满了太阳能电池板的电池，新增了约80公斤的额外重量。
丰田公司负责该项目的一位工程师表示，让整个车辆重量更轻，并降低成本，是该项目面对的最大挑战之一。他补充称，太阳能发电的电动汽车商业化可能还要"数年时间"。
