马斯克和来自长期伙伴、竞争对手、空头以及证券交易委员会等一大批人士不止一次在推特上发生口角。但这一次的激烈程度则不同以往。马斯克罕见地公开了和TSLA唯一的电池供应商松下之间的纠纷。
矛盾始于两家公司开始调整其位于内华达州里诺附近的联合运营电池厂的扩张计划。马斯克在推文中表示，松下对Model3产量上不去负有重要责任。
即便是按照马斯克以往的作为，像现在这样公开和最大供应商之间的矛盾也是不同寻常的。
TSLA再一次被质疑当需求下降时自身的盈利能力问题。数据显示，TSLA在第一季度全球仅售出63，000辆汽车，而上一季度的销量接近91，000辆，今年其股价也下降了近18%。此刻，松下不愿意提高电池产量只会让外界对TSLA的未来更加怀疑，这也意味着将会有更大的麻烦。
自2014年七月首次宣布内华达州的"千兆厂"协议以来，TSLA和松下一直相处的不那么融洽。即便在台面上来看也有些奇怪：一个是由不按常理出牌老板经营的电动汽车制造商;另一个则是已经年过半百的保守日本制造商。
TSLA负责管理千兆厂，作为合作伙伴，松下负责生产TSLA要的圆柱形锂离子电池，TSLA将其装配成model3轿车的电池组。双方目标是到2020年每年出现35千兆瓦时(GWh)的电池，这足够生产大约40万辆Model3。
两周前，总部位于大阪的松下公司一则信息震惊了投资界，据当天日经新闻报道，由于对TSLA销售预期的担忧，TSLA和松下正在终止将其产量扩大到最初计划的35GWh。
多数分析师表示，他们认为TSLA低迷销售表现阻碍了电池生产线的扩大。另一种看法是，松下试图借此对TSLA"不忠"表示不满。TSLA目前正在上海建造超级厂，并且和当地多家供应商进行了接触，这其中就包括CATL。
TSLA拒绝对马斯克的推文内容发表评论。同时预警投资者，预计第一季度净收入将受到低于预期交付量和多次降价的"负面冲击"。TSLA将于周三公布财报。
事实上，这并不是两家公司第一次努力协调生产节奏。松下总裁KazuhiroTsuga在十一月接受彭博社采访时表示，2017年松下被TSLA自动化生产线问题拖累，随之在2018年，松下公司没有跟上汽车产量新增的节奏。Tsuga表示，双方的产量在十一月初接近一致，并将新增两条额外的电池生产线。
分析师欧文表示，凭借这两家公司合作程度，任何永久性分开都是不可能的。他表示，松下要TSLA带来稳定的电池业务，而TSLA则不能没有松下来供应电池。
东京晨星投资服务公司(MorningstarInvestmentServices)的分析师伊藤和典表示，现在这样公开矛盾表明松下可能担心TSLA的未来。
伊藤表示："由于TSLA的销售没有像预期的那样上升，松下越来越不愿承担风险，过去两家公司祸福和共，但很明显，Tsuga开始划清界线，希望松下和TSLA保持距离。马斯克对此并不高兴。"
