2019年三月，宝马X1插电式混合动力里程升级版上市，该车搭载了CATL（300750）811电芯。宝马宣称，这是全球第一个量产811电池。
而在国内电池产商发力尽快量产NCM811电池的时候，日韩电池公司已经在研发钴含量更低的新型电池。
日前，SKInnovation表示，将在今年内世界上首次开发出只要充电一次就能稳定行驶最长500公里的高性能电动汽车电池，最早将从2021年开始实现商用化。
SKI总经理金俊在记者招待会上发表了上述内容的发展战略。宣称年内开发的新一代电动汽车电池名叫"NCM91/21/2"，即在用作正极材料的原材料中镍的比重为90%，钴和锰各占5%。
无独有偶，TSLA当前在其新车型中使用的电池等镍含量也达到了90%，钴含量仅0.5%，铝含量0.5%，进而为其供应了高达300wh/kg的超高能量密度。因此虽然SKI的NCM91/21/2很超前，但也不是绝无仅有的。
高镍电池安全问题不容忽视
此次SKI宣布将研发镍含量高达9成，钴和锰含量仅0.5成的高镍电池，进一步降低了电池中钴等含量，这也意味着其能量密度将更高，但安全问题也更加突出。
镍含量的提高和正极材料的稳定性成反比：镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。重要表现形式就是循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。高镍电池在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。除此之外，高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。
加大我国市场投资力度，SKI欲今年实现电池盈利
2019年，我国新能源汽车补贴政策退坡幅度达到了50%，并提到2020年新能源汽车补贴将完全退坡，这让韩系动力锂电池公司格外期待。再加上我国政府今年二月份以明文形式欢迎外资公司在华投资，预计2019年年韩系动力锂电池公司在华展开收购、并购、建厂等动作将更加频繁，并逐渐成为常态。
根据SKI此前公布了2018年财报显示：SKI动力锂电池部门2018年的销售额为3482亿韩元，同比上涨139%，但由于受到设备投资额等固定成本提高的影响，SKI动力锂电池部门仍未盈利，亏损额度达到3175亿韩元。SKI动力锂电池事业部门欲在2019年-2020年实现盈利。
据韩国券商预计，三大动力锂电池公司的动力锂电池部门将在2019年年内全部实现当季盈利，而2020年将进入全年盈利。值得注意的是，不仅是SKI，三星SDI和LG化学的盈利计划都不约而同的指向我国市场。据韩国证券界的统计，三家韩系动力锂电池公司在2019年计划投资规模将超过10万亿韩元，其中有超过40%是针对我国市场的投资。
从SKI近期的动作来看，SKI正在打通锂离子电池上中下游产业链，积极扩大产量：
三月二十七日，SKI宣布其新材料子公司将在波兰的西里西亚地区建立一家隔膜厂，生产锂离子电池隔膜(LiBS)和陶瓷涂层隔膜(CCS)。
波兰隔膜厂将占地27万平方米，投资额为3.35亿欧元(约合25.36亿人民币)，预计将在2019年第三季度开始建设，于2021年第三季度开始批量生产。
SKI在三月二十八日和天齐锂业（002466）旗下子公司TLK签订了供货协议，约定单一年度氢氧化锂产品基础销售数量合计约占TLK位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产量的20%-25%。
五月十五日，SKInnovation宣布决定投资5799亿韩元(约合人民币33.7亿元)，在我国当地新设立一家动力锂电池厂。新厂选址和规模等详细投资计划尚未敲定。
根据SKI此前透露的产量计划：到2025年为止，SKInnovation计划把目前年产量4.7GWh(十亿瓦时)的生产规模到2025年增至100GWh。目前正在建设的我国常州和匈牙利科马罗姆厂和美国佐治亚厂将在2022年投入使用，届时年生产规模将增至60GWh。订单余额目标量也将从同期的430GWh提高到700GWh。
