几年的功夫，新能源市场的势头可谓是翻倍式增长，俗话说，种一棵树最好的时机是在十年前，其次是现在。无论是早早窥探先机还是刚刚嗅到发展苗头的车企都想在这巨大市场里分一杯羹。下面来看下全球各大车企在新能源方向上接下来几年的战略规划……
奥迪
奥迪公司董事会公布“Audi.Vorsprung.2025.”战略最新的规划，将会在2025年实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。同时，为了在下个十年里实现品牌电气化战略目标，奥迪品牌每个车型系列将提供至少一款电动版本，其中大多数将为纯电动车型。到2025年，奥迪将向电动化、自动驾驶和数字化等战略领域投资400亿欧元。根据目前奥迪RoadmapE品牌电气化战略，奥迪将在2025年实现全系车型电动化，并将推出20余款纯电动车型。
其中，奥迪e-tron的量产版将是上市的首款车型，奥迪e-tronSportback计划在2019年推出，成为奥迪第二款纯电动车型。2020年，奥迪将推出奥迪e-tronGT和一款高档紧凑型电动车型，逐步完善奥迪品牌纯电动车型阵容。为了满足电动车市场的供应需求，奥迪将重金投资英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的生产基地。
今年6月29日，经上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转股给奥迪公司。按照我国法规和产业政策，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。近年来，宝马、奔驰的快速增长撼动了奥迪在高端市场的地位，且宝马、奔驰还在不断开拓新业务加速布局。相比之下，奥迪却在降价的基础上来扩大市场份额。同时上汽集团近年来一直在进行新业务的转型，相信新合资公司的加入能给奥迪在新能源转型的道路助一份力。
奔驰
戴姆勒股份公司董事会成员康林松表示：“预计在2019年到2020年，我们会推出奔驰新能源车家族，其在中国市场的本土化也在紧锣密鼓的进行中。新能源车战略是我们目前非常关注的核心领域，也是我们对未来世界的承诺：在5到7年内，我们将会在这个领域内投入100亿欧元。零排放是我们的未来愿景，在现有产品的布局过程中，我们一方面要考虑整体碳排放的标准，同时也考虑以什么样的速度推出电动车。对于未来，我们希望到2025年左右，奔驰会有15%到25%的纯电动车型，它们将是完全的新能源。如果以我们去年超过200万左右的总销量计算，这将会是几十万辆的规模。当然我们希望在2025年能卖更多的车，将更多的新能源车型推向市场。虽然我们还没有完全向外界展示奔驰新能源车型的未来阵容，但它们每一辆车都将还是不折不扣的奔驰，都将拥有奔驰的卓越品质与性能。”
据悉，奔驰首款纯电动车GenerationEQ概念车的量产版本奔驰EQC日前在纽博格林赛道进行测试，预计十月份巴黎车展就会亮相。
宝马
宝马将在2025年前推出25款新车型，其中12款将采用纯电动模式，同时宝马i4、iX3(X3电动版)、iNext等车型被官方正式确认，这些纯电动车型会陆续在市场中推出。宝马表示，iX3计划在2020年对外发布。同时，宝马还提到了iVISIONNEXT100及i4两款车型，官方表示iVISIONNEXT100将在未来以品牌旗舰级电动车的身份发布，其将是一款敞篷版的纯电动跑车，续航里程至少达到700公里以上。而曾在2017年法兰克福车展亮相过的宝马iVisionDynamics概念车将会是宝马i4的原型，量产版车型将基于宝马CLAR架构进行开发，其定位于i3与i8之间。消息表示，目前这两款车型会在宝马德国工厂进行生产，并且已经接近试产状态。
宝马早在2013年就推出了宝马i3纯电动汽车，是较早向电动汽车转型的汽车厂商，但在该领域目前正面临着奔驰等对手日益激烈的竞争。宝马研发负责人克劳斯？弗勒利希(KlausFroehlich)在德国慕尼黑表示：“我们肯定会采取措施，以促进我们新能源汽车的销售实现两位数的增长。这是为了在竞争中保持领先地位。”
近日，宝马表示，由于西欧和美国市场对i3和2系插电式混合动力主力车等车型的强劲需求，今年已实现在全球销售10万辆电动汽车的目标。这比宝马去年售出的62,255辆电动车高出60%以上。
今年7月10日，宝马与长城正式签署合资协议，将在中国成立一家新的合资企业，名为光束汽车有限公司。根据长城发布的合同公告，新公司注册资金为17亿元人民币，双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币，在江苏省张家港市落户，标准产能预计为16万辆。这也是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目。新公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城生产电动车产品。
大众
2020年大众规划在中国市场销售40万辆新能源汽车，2025年实现150万辆新能源汽车销售目标。为此，大众未来将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场。未来在小型轿车、两厢轿车、SUV、CUV等各个市场都将推出新能源车型。
2016年6月，大众汽车发布了“携手同心—2025战略”，希望在2025年在全球电动汽车领域成为引领者。大众汽车集团预计到2025年，集团销售新车中约有四分之一为纯电动汽车，根据市场发展情况，集团纯电动汽车年销量届时或可达到三百万辆。大众集团表示，其下阶段战略“RoadmapE”将推动大众汽车集团的产品规划以及加速集团旗下车型阵容的电动化进程。据悉，到2025年，集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。到2030年，将有更多电动车型面世，集团旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。“RoadmapE”推出的同时，大众汽车集团也计划加大电动汽车领域的资金投入。据了解，在推动电动汽车产业化方面，到2030年，集团直接投资将超过200亿欧元。其中包括投资两个全新电动汽车平台生产的新车型;对工厂进行升级并加强员工培训，建立充电基础设施，扩大销售和贸易，以及加强集团在电池技术与生产方面实力。
今年6月份，大众和江淮在德国柏林正式签署合资企业协议。该协议合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务。江淮大众合资公司投资总额60亿元。合资公司成立后，将立即着手准备规划全新新能源汽车工厂的建设。
通用
玛丽·博拉女士公布了通用汽车2016至2020年的新能源战略，将在中国推出至少10款新能源车型。其中包括前期已上市的凯迪拉克CT6插电式混合动力车、别克Velite5增程式混合动力车和宝骏E100纯电动车。而到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。目前，通用汽车在中国市场推广的新能源汽车包括：上汽通用五菱的宝骏E100纯电动车、上汽通用汽车的凯迪拉克CT6插电式混合动力车和别克Velite5增程型混合动力车。玛丽称，在中国市场，通用汽车未来还将继续加强新能源汽车领域的布局。除此之外，为满足新能源车型的电池需求，上汽通用电池组装工厂目前已启动试运营，并将于今年年底正式投产。
电气化在通用汽车全球战略中起着至关重要的作用。博拉女士表示：“通用汽车在电气化领域长期领先，我们的工程团队更致力于将现有的技术不断推陈出新。”去年年底，雪佛兰Bolt纯电动车在美国市场上市，续航里程高达383km。未来，通用汽车将基于这一平台打造多款电动车和自动驾驶汽车。
2017年年初，通用与本田各出资4,250万美元在美国成立合资公司，实现燃料电池动力系统的量产，这是业内首家燃料电池系统制造公司，将为两家公司未来的燃料电池汽车提供技术和产品储备。
福特
福特汽车德国业务负责人GunnarHerrmann在接受采访时表示：“福特汽车预计将于2023年在德国生产纯电动车型，届时嘉年华车型可能会停产。”福特计划到2022年在新能源汽车方面共投资50亿美元，未来5年内将在全球范围至少推出13款新能源车型，并计划于2020年在欧洲推出首款纯电动车型。在福特的中国2025年计划里，提到至2025年，将共推出8款纯电动车，其中包含SUV。
福特汽车率先引入两款新能源车——福特C-MAXEnergi插电式混合动力车型以及福特蒙迪欧混合动力版，何朝兵表示：“3月27日上市时，深圳就已经有200多个订单了，目前看这个销售趋势非常好”，这被认为是福特在华新能源战略的首战。
2017年11月8日，在双积分政策压力下，福特汽车公司与众泰宣布双方达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，双方在合资公司中各持50%股份。新合资公司将打造一系列采用合资公司自主品牌的经济型纯电动乘用车产品。
丰田
丰田将在本世纪2020年代初在全球市场推出逾10款电动汽车(EV)，首发中国市场，到2030年零排放电动汽车和燃料电池汽车的年销量达到100万辆左右，丰田表示，为了实现这一目标，需要投资逾130亿美元开发和制造电池。“作为一个大众市场的汽车制造商，我们需要扩大电动汽车的供应，”执行副总裁ShigekiTerashi周一在东京的一次吹风会上说。他补充说，丰田将首先在中国推出纯电池车型，接下来是日本、印度、美国和欧洲。丰田预计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半左右，届时该公司还计划每年销售450万辆油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车。丰田还表示正在与松下开发下一代汽车动力电池，同时，还与铃木和马自达合作开发电动汽车。
2016年年底，丰田成立了电动车业务部门“EVBusinessPlanningDepartment”，并由总裁丰田章男直接领导。丰田作为电动汽车的鼻祖，在电动汽车领域有着非常深厚的技术积累，自1997年普锐斯上市以来，电动化车型的累计销量达到1,147万辆。2017年电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆(同比增长8%)。这标志着丰田不仅朝着去年公布的“2030年电动化汽车销量达到550万辆以上”这一目标切实推动电动化汽车的普及，还提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。
日产
今年三月底，日产发布了最新的“M.O.V.E”战略计划，该计划显示，在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容，并将基于目前日产聆风的基础上推出8款纯电动车。据悉，日产预计到2025年电动车将占公司总销售额的40%，其中中国为最大销售市场。日产将在今年推出一款基于日产聆风技术的新款电动车，且还会与目前中国合资商东风汽车共同打造一款小型SUV电动车。另外，日产未来将推出一款面向全球市场的电动跨界车型。该车型将基于日产IMx概念车开发而来。日产同时表示，英菲尼迪品牌也将加快电动化的过程，将陆续推出多款纯电动或e-POWER技术的车型。计划到2025年，电动化车型将占英菲尼迪全球销售的50%左右。
日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。日产表示，将多品牌共同发力，在中国市场积极投入电动汽车产品。“未来五年，日产汽车将向中国市场投放20款电动化车型，覆盖日产、启辰、英菲尼迪和东风品牌，日产汽车将成为中国市场领先的电动汽车领导品牌，”何塞·穆诺兹(JoseMunoz)补充道。
日产上一财年的报告显示，其新能源汽车Leaf车型在全球的销售量上升了15%，达到了54451台。如今，三分之一NoteMPV的日本消费者选择了e-POWER混合动力系统，系统中汽油发动机仅用来给电池充电，而不会用来直接驱动车轮。
2017年八月底，东风汽车集团股份有限公司与雷诺日产联盟宣布将建立一家新的合资企业，以联合开发电动汽车并在全球销售。
本田
根据规划，2025年前，本田将推出20款以上的电动化车型，本田未来将推动电动化、拓展新事业、加速开放式创新，提供更加便利舒适的移动价值。而为了配合这一战略规划，本田在国内的第三座生产工厂也在紧锣密鼓的建设中。根据本田高层透露，在即将投产的第三工厂当中，也考虑了电动化车型的生产。这也是建立第三工厂一个非常重要的原因。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。八乡隆弘预计，这65%的电气化产品中，10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。
在2018年的北京车展上，广汽本田发布了理念EV概念车和十代雅阁混动版。东风本田也推出了中高级旗舰轿车“INSPIRE”的概念车，预示着本田将在国内的新能源车领域发力。
总结：
新能源汽车发展已然成大势所趋，不仅仅是国际主流车企聚焦重点，在国内，据相关统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商(国内自主车企新能源战略规划详见#新能源车市“前狼后虎”自主车企有何最新应对法宝#)。而问题是，如此大规模的投资，市场能否承重?尤其随着资本的大量涌入，新能源汽车产业产能过剩的风险已在逐步累积，针对此，有声音认为，规划产能并不等于实际产能，能否落地是一个问题。另外，也不排除很多企业拿出数字只是为吸引资本。不过，即使如此，对于之后可能出现的产能过剩问题还是有必要防患于未然。此外，目前全球新能源汽车技术都在快速更迭，很难预测未来真正占主导地位的技术路线是什么，盲目开发新项目要承担极大的风险。因此车企目前的规划前景是好的，雄心是有的，然而未来能否做到或在竞争中如何取胜，更多的还是要看对技术和市场的准确把握。
