据外媒报道，鉴于我国政府放宽限制，外资厂商趁势涌入新能源汽车浪潮，日本松下公司及韩国LG化学相继宣布将新增在我国的电动汽车电池产量。
松下公司在华将投资高达数百万美元，以将锂离子电池产量新增80%，而其位于我国的唯一一家电池厂的两条生产线最快在明年夏季前投产。LG化学则计划在2020年之前完成南京新厂的建设工作。
松下目前在华的电池产量接近5千兆瓦时，公司除了在大连的两个厂房之外，已经为两座及或以上的厂房找到了土地进行建设。为了满足订单不断上升的要，松下也考虑未来会新增更多产量。此次产量提升将新增方形电池的产量，该电池可被应用在纯电动汽车、油电混动汽车和插电混动汽车当中。方形电池和松下向TSLA独家供应的圆柱形电池不同。
LG化学南京厂的建设完工之后，预计年产量可满足约500,000辆电动汽车的需求。LG化学也计划和浙江华友钴业股份有限公司组建合资公司，投产电池当中的关键部件——正极材料。同样是来自韩国的三星SDI也考虑在江苏无锡建立汽车电池厂。
我国汽车生出现产商也试图迎击日韩公司所带来的挑战。CATL计划在2020年之前将产量比较2017年的水平提升四倍至50千兆瓦时。比亚迪则表示在2020年之前投资30亿美元来将产量提升至60千兆瓦时。
全球电池部件生产商也加入了市场竞争当中。深圳市星源材质科技股份有限公司宣布投资50亿人民币来新增分离器的生产，并且位于常州的新厂部分也开始生产。一旦在2020年完工之后，比较目前占地2亿平方米的厂来说，新厂的产量将提升四倍。分离器的市场领先者日本旭化成株式会社（AsahiKasei）及东丽（TorayIndustries）也计划提升产量。
我国今年前十个月的电动汽车及其他新能源汽车销量同比涨幅达到91%，售出726,000辆，日本瑞穗银行的调查显示，我国的新能源车销量仅占新车销量的3%，但在2030年之前这一占比应该超过30%。
随着新能源政策的放宽，在持续投资研发和新增新一代电池产出的情况下，愿意背负一定的风险并对生产设施进行投资等可能会成为决定行业参和者成功或失败的重要因素。
我国政府决定放弃对插电混动厂执行更为严苛的要求，而此举也使得丰田等日本车企以及松下等电池生产商从中受益。松下也可以借此完成减少对TSLA依赖性的目标。我国市场极少数外资车企目前在生产插电混动汽车，因为比较一般的混动汽车，插电混动汽车要求容量更大、更紧凑的电池。
