十二月二十四日，财政部公布消息：自2019年一月一日起，调整部分商品的进出口关税。其中一条信息为：取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。
2018年以来，沃特玛深陷危机，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力锂电池公司遭遇了停工减产，从产量结构性过剩到现金流不足，再到公司停工停产，动力锂电池正在遭遇新一轮的洗牌。我国动力锂电池配套公司已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的公司被淘汰出局，2018年仍将有一大批电池公司加入被被淘汰的队伍。有机构预测，到2020年，所有动力锂电池公司只能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。
随着新能源汽车国家补贴的持续退坡，行业公司制造成本的下降需求进一步增强，和此同时，优质产品参和国内市场竞争的趋势也将愈发明显。随着国外品牌锂离子电池逐步引入国内进行pack成组销售，可以预计，未来两年内，锂离子电池价格较现有价格将进一步大幅度下探。关于现在已经非常困难的国内动力锂电池公司来说无疑是雪上加霜。
在2020年新能源汽车补贴正式退坡，原材料成本日趋高涨下，国内动力锂电池公司即将和日韩动力锂电池公司将重新回到同一条起跑线，甚至日韩动力锂电池公司还有可能成立独资公司。可想而知，以CATL、比亚迪等为代表的国内动力锂电池公司面对着史无前例的压力。
随着欧美日韩车企基于（我国市场）政策要求开始增产电动汽车，全球动力锂电池需求快速上升，而我国电池相关政策的变化，使得一度被拒之门外的日韩电池得以重返我国市场，全球动力锂电池产业格局正在发生变化。在中韩政治关系缓和、我国新能源汽车补贴退坡等关系影响下，以三星SDI、LG化学、SKIN-NOVATION（以下简称"SKI"）在内的韩系三大电池公司已经逐渐重启在华业务。日前，有媒体称三星SDI位于西安的三星环新动力锂电池二期项目在十一月二十九日再度"重生"，项目建成后将形成5条60Ah锂离子动力锂电池生产线，产量可达年产6000万块，预计达产后新增销售收入120亿元。随着政策放缓，韩系电池公司在华发展迎新时机
众所周知，电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后，电池单体和电池包的购置成本会降低，进而降低电动汽车的总成本。
那么问题来了，电池单体进口税取消后，会对电动汽车市场有什么影响？电动汽车会降价吗？
目前，电动汽车在国内享受的政策福利包括：国家补贴、地方补贴，免购置税，免车船使用税。在一些城市，还享受新能源牌照，不限购，不限行等福利。
接下来，我们从上述指标逐步分析，取消电池单体进口税会不会引发电动汽车降价。
首先，电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。目前，进入电池目录的品牌重要是国产电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌，无法享受国家补贴和地方补贴。因此，目前国内在售的电动汽车，绝大多数使用了国产电芯，如CATL、比亚迪、国轩、力神等。
这样的话，进口电池单体取消关税，并不能降低这类电动汽车的成本。因此，也就不会降价了。
目前，少数电动汽车是整车进口模式，已经按照整车交进口税费了。电池单体取消关税，能否让进口电动汽车降低车价，还有待观察。目前尚未有降价消息。
长远来看，降价是一定的。
这两年，在电池目录的翼护下，国内电池品牌发展迅速，尤其是涌现出CATL这样的独角兽公司。但是，我国汽车产业在进一步走向开放，股比放开就是典型的信号。预计未来，外资电池品牌进入电池目录将是大概率事件。取消电池单体进口税，也可以看作是一个信号。
当外资电池品牌进入后，竞争会更加激烈。竞争带来的好处是：电池成本会在竞争中继续下降，电池技术会在竞争中进一步提升。届时，电动汽车的价格自然会降低。
因此，从长远看，电动汽车的价格下降和技术升级是可期的，但短时间内，电池单体进口关税取消，对电动汽车的价格影响很小。
