虽然业内始终在强调动力锂电池的安全性，但是客观来看动力锂电池安全性是相对的。电动汽车起火的事故偶有发生，电动汽车起火爆炸原因重要由动力锂电池引起的，动力锂电池起火爆炸原因归根结底是由于部分电池在极端情况下热失控，进一步导致热失控扩展而形成的。时至今日，就连松下和TSLA都没有彻底解决这个问题。
然而防患于未然，提升安全标准、加强安全测试还是非常必要的。今年一月份，工信部公布《电动客车安全技术条件》，要求所有的电动客车均要符合该条件（除了电动客车外其他车型不要求）。据了解，该条件是目前唯一一个涉及到动力锂电池热失控以及热失控扩展测试项目的强制性检验要求。
《电动客车安全技术条件》自实行以来，国家客车质量监督检验中心已进行大量的相关测试，涵盖钛酸锂离子电池、磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池、三元材料电池等，积累了丰富的检测相关经验。通过对动力锂电池热失控以及动力锂电池热失控扩展测试，总结分析产品存在的问题，给公司产品整改及研发供应合理化的建议。
"作为第三方检测机构，我们会根据《电动客车安全技术条件》的要求，对电动客车动力锂电池进行相应的测试，如有发现产品存在热失控或热失控扩展方面的问题或隐患，会及时给出整改意见和建议。"国家客车质量监督检验中心高级工程师、深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司常务副总经理史瑞祥提到。
十二月十三日，第四届我国动力锂电池大会将在东莞塘厦三正半山酒店启幕。作为本届大会演讲嘉宾，史瑞祥将带来题为《动力锂电池热失控及热失控扩展试验检测》的演讲，从动力锂电池热失控扩展测试背景、热失控试验测试、热失控扩展试验测试三个板块为大家进行解读。
"热失控试验检测对象为电池管理系统管理的最小蓄电池单元，该对象是由单个电芯或者多个电芯并联构成。热失控的判定条件有三个：①测试对象出现电压降；②监控点温度达到电池厂商规定的最高工作温度；③监控点温升速率dT/dt≥1℃/s。当②和③或者①和③同时发生时，判定发生热失控。"史瑞祥表示。
而动力锂电池扩展测试对象为整车或完整车载可充电储能系统或包括蓄电池及电气连接的车载可充电储能系统子系统。目前看来，基本都采用子系统来进行试验，假如动力锂电池系统内有多个不同规格尺寸的子系统，每个子系统均要进行热失控扩展试验。
目前新能源客车应用较为广泛的有磷酸铁锂离子电池、锰酸锂离子电池、三元电池、钛酸锂离子电池等，热失控扩展试验有三种试验方法（针刺、加热、过充）可以供应选择，不同的试验方法可能会出现不相同的试验结果。厂商可以根据各自电池的特性选择合适的测试方法。
"每家公司对《电动客车安全技术条件》的解读不同和选择的测试方法不一致，检测的结果可能会存在一定的差异。"史瑞祥表示。
