据外媒报道，近日锂离子电池发明人吉野彰表示，假如未来自动驾驶汽车的浪潮泛滥,而电池制造商必须重新思考他们的技术。吉野彰在1985年发明了锂离子电池原型。
实际上，除了专注于使电池变得更加强大，以扩大车辆的续驶里程之外，制造商还要开发能够承受严酷的持续驱动和短程旅行的设备，以满足分享使用自动驾驶汽车的市场需求。
吉野彰在东京接受采访时表示，一辆汽车被10个人共享意味着，它运行的时间将会高出10倍。因此耐用性将非常重要。虽然生产者仍然应该专注于提高能源密度和降低成本，但他们还要使用能够更好地承受持续扩张和收缩的材料来制造电池。假如不太要同时提高能量密度，这是驾驶范围的最大因素，这项任务就变得更加容易。例如，钛酸锂可用于电池的阳极，现在通常使用碳。
吉野彰
在八十年代早期的旭化成的实验室，吉野彰就开始研究聚乙炔，一种日本化学家和诺贝尔奖得主白川秀树发现的导电聚合物。虽然这种材料可以用于太阳能电池板和半导体，但吉野彰将它作为一个小型电子设备电池，这种可充电的能源开始打入市场。
