新能源汽车从用途来看，分为货运、客运、出租、家庭和个人汽车，城市、城郊、城际交通以及各种特种用途的汽车型号，而每一种用途的新能源汽车所使用环境和工况条件也各不相同，由于目前并没有一种动力锂电池的技术路线能胜任所有的工况和应用环境，因此不同用途的新能源汽车在动力锂电池的选择上也各不相同。
十二月十三日，由动力锂电池网、动力锂电池杂志举办的"2017第四届我国动力锂电池大会"在东莞塘厦三正半山酒店隆重召开，本届大会上来自动力锂电池产业各领域的公司大咖、知名专家和学者等共同就时下热点、行业趋势、研发方向进行全面而深入的讨论和交流。
欣旺达技术副总郑伟伟
欣旺达电动汽车电池有限公司技术副总郑伟伟在本次会议上，系统分析了不同用途的新能源汽车在动力锂电池选择时的具体考量，为和会嘉宾带来了《新能源汽车对动力锂电池的技术需求》的精彩演讲。
新能源汽车在运行过程中，要应对复杂的用车环境和复杂的路面条件，而动力锂电池作为核心动力，也应满足多样、复杂的运行条件。郑伟伟指出，在电池生产和运营阶段，必须做到高效和安全：在电池模块和pACK设计时，一方面应充分借鉴国内外先进的自动化生产工艺和过程控制方法，提高自动化工艺水平；其次在生产细节处理做到精益求精，尽可能减少螺丝的使用，以可靠的扭力扳手来紧固件，加强防松措施、防腐和强度的等级标准控制等。
在发生事故时，电池和车体应具备一定的防刺穿和抗挤压能力，即使内部已经热失控，也要阻止迅速蔓延，留出逃生时间窗口。关于安装在轿厢内部（如副驾座位下）的电池包，必须预留对外的排气通道，防止电池热失控时的高温有害气体泄漏到乘客舱内，并供应消防减灾的技术方法，比如消防注水口。
同时在提高运营安全阶段，也要进一步提高维修拆换的便捷度、强化电池包"本地"详细运行参数的备份。
据郑伟伟介绍，不同新能源汽车类型对动力锂电池系统的构型要求也各不相同，HEV对电池的要求为电压一般＞200V，可支持纯电起步、加速、中低速巡航动力，电池包能量0.5~3kWh，节能30~45%；而BEV则要求电池工作电压＞330V，完全靠电力行驶，电池包能量16~100kWh，工况能耗10~22kWh/百kM；pHEV电压一般＞300V，可支持50~100kM的长距离纯电驾驶，电池包能量8~20kWh，节能40~50%；EREV电压一般＞300V，发动机不参和驱动车轮，仅用于燃油发电的短续驶里程纯电动汽车。
