亿欧八月八日消息，金沙江资本宣布和日产汽车达成并签订最终买卖协议，将收购日产旗下全部电池业务及相关资产。双方没有披露交易的具体金额。不过，今年五月底，彭博社曾引述知情人消息称，上述交易金额可能为10亿美元。
据了解，本次出售的项目包括日产汽车公司旗下的电池生产厂商AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC），以及其位于美国田纳西州、英国桑德兰以及在日本本土的电池开发和生产基地。交易完成后，上述厂将继续生产，同时AESC的总部和研发中心依然设立于日本本土。
除此之外，金沙江资本此次还收购了部分日产位于日本的电池研发和生产工程业务。
根据协议，金沙江承诺不会对AESC目前的雇佣状况做出任何改变，现有的领导团队将继续维持，公司的总部和业务发展中心将继续在日本。
作为协议的一部分，日产首先将收购日本电气株式会社（NECCorporation）和其全资子公司NEC能源元器件有限公司（NECED）共同持有的AESC剩余的49%股份，进而全权持有AESC。NEC已于八月八日宣布，同意将AESC股份出售给日产，并承认其正和金沙江资本商谈出售NECED一事。
此次交易仍需有关工会及监管机构的审批，预计将于2017年十二月底完成。
对日产而言，出售AESC意味着清仓电池资产。早在2016年九月，日产就曾宣布欲出售AESC51%的股权(NEC占比49%)，未来希望通过外部采购方式，进一步降低电动汽车生产成本，应对激烈竞争。日本行业人士曾分析，日产，包括之前索尼，退出动力锂电池界，并不是即兴之作，是早有预谋。
日产首席执行官西川广人表示，"此次交易对日产和AESC是双赢的。AESC能够利用金沙江资本广泛的网络及积极的投资，以扩大消费者基础，新增竞争力，进而新增日产电动汽车的竞争力。日产将继续努力设计和生产市场领先的电动汽车辆，而AESC依然是日产的重要合作伙伴。"
众所周知，在新能源汽车整车成本中，动力锂电池的成本约占整体的一半左右，所以说动力锂电池是新能源汽车的重要组成部分。据亿欧观察，目前，各新能源汽车车企为获取电池技术可分为三类：自主研发、和电池公司合资和外购电池产品。
自主研发：这种方式要公司具备人才、技术、资金资源，同时要公司有相对丰富的相关经验；
和电池公司合资：车企通过和电池行业龙头公司合资或联盟的方式成立新公司，获取电池技术并能控制电池供应。
外购电池产品：这种方式是公司选取优秀合作供应商。
印象中，虽然车企采用自己的动力锂电池能降低整车成本，但其在动力锂电池的生产研发方面投入巨大，且时刻面对着技术更新换代风险。所以这也是日产重点考虑的，其放弃此部分业务，选择优秀电池生产商，这种择优而选的方式能够让日产汽车有更多的精力放在新能源汽车研发领域。
对此，行业人士认为，日产退出动力锂电池，将侧面推动电池标准化进程。因为目前新能源的整车厂商所使用的车载的动力锂电池，在形状、容量、材料上各不相同，大多自己成组，或者是完全根据自身生产条件制定的产品。这使国际范围内电池标准化很难实现，导致电池制造成本居高不下。整车厂则要以其他途径开辟上下游资源，实现利益链的延伸。
而此次金沙江资本布局动力锂电池领域，或是其在新能源汽车产业链上迈出的重要一步。金沙江资本主席伍伸俊表示，其计划加大研发力度，扩大美国、英国和日本的厂产量，并在我国、欧洲建立新厂，进而更好地服务全球用户。"
放眼我国动力锂电池市场，随着新能源汽车的崛起和国家补贴性政策的支持，未来新能源汽车产业将成为国家重要发展方向。动力锂电池作为产业链上的一环，在整车成本上占有50%的份额，所以未来存在巨大发展空间。数据显示，目前，我国动力锂电池公司数量已超过150家，但是能够进入整车供应链并规模性出货的公司并不多。
整个产业处于一种两级分化的状态，强者愈强，弱者将被淘汰，市场洗牌期或将到来。GGII统计数据显示，2017上半年CATL、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池、沃特玛等前十家电池公司动力锂电池出货量占比高达69.8%，下半年市场占比将进一步提升。
所以，金沙江资本以日产旗下全部电池业务作为筹码进入行业，存在机会，是其实现新能源产业部署的重要一步。
