自2009年开始推广至今，我国新能源汽车已步入第九个年头。得益于政府的支持和推广，新能源汽车呈爆发式上升。但在高补贴政策下，电池市场一时间鱼龙混杂。"新能源汽车并不缺更好的电池技术，只是迟迟没有更好的电池成品。"美国能源部门高级能源研究机构负责人艾伦·威廉斯曾说。
去补贴化沃特玛破局电池困境
业内人士表示，"去补贴化"其实是要降低补贴，倒逼公司自身造血，给消费者供应更多更好的选择。公司就不能再像以前相同靠补贴赚钱，而是要研究市场需求，推动产品创新。
作为国内最早研发新能源汽车动力锂电池并率先实现规模化生产和批量应用的公司之一，坚瑞沃能全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司开始提前布局新能源车零补贴。"公司要做到在没有贴补背景下，充分发挥市场用途，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。"沃特玛集团董事长李瑶认为，政策补贴是新能源汽车快速发展的原因之一，但若一味依赖补贴会让新能源行业发展停滞。
关于业内一直以来的技术路线争议，沃特玛方面坦言，近几年市场均以磷酸铁锂为主，2017年开始对三元材料进行开放，在具体车型方面两者各有应用。"虽然目前以磷酸铁锂为主，但是仍一直在其他领域进行研发储备，比如三元电池，产品安全和性能始终是首位。"据沃特玛电池研究院院长饶睦敏介绍，沃特玛快充电池，可实现6C充放电，即10分钟充满电或者放完电，低温电池可以实现-20℃正常充放电。
关于全固态电池、锂硫电池及硅碳等新型电池材料，沃特玛还和北京大学合作申报了"基于材料基因组技术的全固态锂离子电池及关键材料研发"国家重点研发项目，开发出能量密度达到800Wh/L的全固态电池。
降成本加速动力锂电池商业化
"动力锂电池一直没有被完全商业化，完全跟不上新能源需求的节奏。"TSLA创始人埃隆·马斯克如是说。目前，电动汽车产业的锂离子电池技术还没有出现质的提升。
市场主导下的新能源汽车发展才是真实的行业方向。其中，电池的价格直接决定新能源汽车的商业化进程，然而高精尖的技术很难快速以亲民价格走向市场。政府的补贴政策，一定程度上加速了这个进程，但最终的责任还是落在公司身上。
如何加速新能源汽车的商业化？加重研发比例、提高智慧厂自动化、整合供应链……沃特玛的高性价电池或许是一个解决方法。"以深圳智慧厂为例，所有程序均实现机器操作，生产效率提升近8倍，同时也保障了电池的一致性。"相关负责人表示，智慧厂预计一年可节约成本1000余万元。
据介绍，截至2017年一月，沃特玛年产量已达12GWH。目前，沃特玛pack生产线的所有工序均已实现自动化，所有设备都能进行智能检测，并对有效数据实行监控和实时记录。除深圳总部和渭南基地，沃特玛智慧厂还在临汾、呼和浩特、十堰、郴州等地落地。
