近日，中机车辆技术服务中心官网公布"有关调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《目录》）申报工作的通知"（下称《通知》）。
《通知》明确宣布：依据《有关调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等文件的有关要求，受工信部委托，该中心将负责组织《目录》申报资料的受理和审查工作；2016年公布的《目录》第一至五批需重新核定，公司应按新的技术要求，进行申报。主管部门对新能源车技术水平提出了更高、更明确的要求。
非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料动力电池汽车需分别满足"系统能量密度"、"快充倍率"、"燃料动力电池系统额定功率"和"燃料动力电池汽车纯电续驶里程"等要求；新能源车公司应按照《有关进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，建设和完善监测平台；客车产品应符合《电动客车安全技术条件》等。
政策给行业内带来的波动已经非常明显，作为身在其中的动力锂电池在迎来发展机遇的同时面对着急需消化过剩产量、提升制造工艺、加强产品研发、加大产业链协作等问题。
技术提升和产品创新研发是技术上的较量，而加大产业链协作、抱团取暖是不错的选择。据相关资料显示，截至2016年，我国动力锂电池公司已超过150家，在资金短缺、补贴退坡和产业政策门槛提高的重重压力下，很多中小动力锂电池公司将通过并购重组寻求出路，不过也有大的动力锂电池公司早已经做好准备。
比如，CATL新能源科技股份有限公司和东风汽车公司正式签订战略框架协议；沃特玛创新联盟和我国一汽集团在"我国新能源汽车产业高峰论坛"上签署合作协议；合肥国轩以自有资金认购北汽新能源新增注册资本，参股北汽新能源。
业内专家预测，无论是在技术、市场布局上、还是在商业模式上，2017年，动力锂电池公司将努力找到自己的"合伙人"，抱团竞争。
国轩高科的总裁方建华表示，在产业链协同方面新能源汽车产业上下游应该如同狼群相同，既要有战斗力和生存能力，更要有协作精神。"我们这个产业刚刚起步，一定要抱团取暖，下中游之间一定要形成合力，更不能因为个人利益而伤害整个产业的发展。"
