现在的行业规定，电池衰减到原值的80％，就达到了更换标准，目前主流的动力电池有两种，咱们分开来看：
一种是以特斯拉为代表的三元锂电池，它的能量密度更高，体积小重量轻，但是由于散热是个大问题，所以它需要额外的空间和质量安装水冷散热系统，并且安全性上不如铁电池。另外它的电池衰减比较快，大概800-1200次完全充电循环，就衰减20％。完全充电的意思是，只有0-100％充电才算一次，如果电量从50％-100％，算半次充电。按照续航里程300公里计算，达到更换标准在24万-36万公里之间，按照家用车每年行驶的里程，怎么说也要十几年了。
另一种是比亚迪代表的磷酸铁锂电池（铁电池），这种电池性能和三元锂电池刚好相反，它的密度较小，相应造成体积大、质量大、散热好的特性，并且它的安全性也比三元锂电池好。
它的电池热衰减就比较慢了，大概2000次才衰减20％，不过由于它的续航里程较短，所以寿命和锂电池其实是差不多的。
至于电池为何会出现衰减，我就来简单介绍下吧。我看了几份美国学者的研究报告，简单来说，在锂电池中，有一层交换膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失去活性，变成“沉积的锂离子”，它们会在电池内部形成一种“电绝缘外壳”，这个外壳越厚，电池的性能就越差。另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交换膜的损坏，此时由于锂离子数量减少，将会降低续航里程。
目前从硬件上并不能完全解决这个问题，只能从电控系统入手，用各种算法计算出如何才能增长续航里程，减小衰减，据我所知在这方面特斯拉做的全球最好。
当然很明显，我国ZF是知道锂电池这个特性的，于是规定电动车电池的质保长达8年/15万公里，在此之内只要达到更换标准，那么4S店要一律免费更换，这点国家做的还是非常贴心的。
当然有法律保护消费者权益还不够，我们平常使用时要多注意，在源头上降低电池损耗，我问了相关工程师后，有两个需要注意的事项：
1、尽量不要天天大脚踩油门（电门），因为猛踩电门时，电控系统会发出讯号，让大量锂离子短时间内汇聚在放电端，长此以往会降低部分锂离子活性，并且加快交换膜的损耗，从而增加电池损耗。
2、别一直使用快充技术充电，因为快充时，锂离子快速聚集在充电端，穿过交换膜完成任务，长此以往加快电绝缘外壳的产生。
其实说白了，电动车的衰减并不可怕，其更换费用也会随着电池技术的发展越来越低，再说了，一台车开十几年的又不多，大部分人开六七年就换了，二手车的话凑活开也没问题，毕竟也只消耗了20％，汽车开10年后动力损耗还有20％呐！
