不可否认，"根叔"的《垃圾》文章里边有很多值得借鉴的地方，但这种以偏概全，缺乏长远目光的态度也着实令人反胃。
日前，一篇名为《我为何说电动汽车是垃圾》的文章，引爆整个新能源车行业。在点击量蹭蹭蹭上涨的同时，各种针对该文的评论也可谓是铺天盖地，层出不穷。诸如"一本正经的胡说八道"、"睁着眼睛说瞎话"、"无知又无畏"等犀利言辞，刷爆了小编的朋友圈。
作为业内人士，小编也仔细拜读过那位所谓的"根叔"所写的那篇"垃圾"文章，看似有些道理，但多浮于表面；指出了问题所在，得出的结论却以偏概全。所以，虽然本文的点击量奇高，关注度爆棚，引来的却是骂声一片。假如"根叔"的初衷源于炒作，那你赢了。
不得不说，"根叔"更像是和行业不相干的吃瓜群众，所举的例子都是新能源汽车行业内极端负面的例子，完全不能代表整个行业目前的情况；同时关于目前新能源汽车行业所取得的成效，未来前景只字不提，像极了传统燃油车行业安插在新能源汽车行业的"卧底"。
此前，小编本想就该《垃圾》文中有失偏颇的观点辩解一番，打开网页才发现很多人已经走在小编前面，针对该《垃圾》文章做了很多颇有价值的反驳。下面，小编也希望从自己的角度，对文中自认有失偏颇的观点提出自己的见解。如有雷同，纯属"英雄所见略同"。
"一本正经的胡说八道"
"根叔"语录之一：找不到一台可同时满足"勉强能开"和"质量可靠"这两个条件的纯电动汽车。包括比亚迪、北汽、荣威、长安、江淮、众泰（知豆）、奇瑞、力帆等品牌，一个还行的都没有。
看完这段话，我不了解比亚迪董事长王传福作何感想。作为国内新能源车领军公司，做了那么多年的电动汽车，比亚迪的新能源车连"勉强能开"的条件都达不到，更不要说"质量可靠"了。由此可见，比亚迪从燃油车向电动汽车的转型之路走得是有多失败，还是别转了。
不过话说回来，我们也不了解"根叔"所谓的"质量可靠"和"勉强能开"的具体标准是什么。为此他列举了一款叫做知豆的老年代步车（注意，是老年代步车），该车最大功率可达24马力，把电门踩到底，才能感受到车子正在移动，仅限平地，有一点坡度都不行。
由此看来，"根叔"的"勉强能开"要求也没多高嘛!只是知豆电动汽车总裁鲍文光几十年专注于电动汽车，结果却是如此苍白，我想此刻鲍总的内心是奔溃的。小编了解到，2016年前四月知豆电动汽车的销量为零，我不了解"根叔"举这个例子是有意呢，还是有意呢？
小编没有坐过知豆电动汽车，不过比亚迪的纯电动出租车还有幸坐过，那起步速度，百公里加速7.9秒可是跑车级别，更不用提TSLA的3.9秒。比亚迪短短几年间在上海的销售量已突破4万辆，TSLA近百万价格依然有消费者乐意买单，假如达不到"勉强能开"，这些买比亚迪和TSLA的车主都是傻子么？
提到"质量可靠"，新能源车所用的动力锂电池有衰减这是事实，但是主流电动汽车厂商都会供应8年15万公里质保，有的品牌甚至供应终身质保。假如对自己的产品没信心，为何会做出这样的承诺。"根叔"用知豆来代表整个电动汽车行业，不是以偏概全是啥。
回头看看，新能源车事故确实也时有发生，抛开质量的问题，不得不说有很多是由于驾驶者驾驶不当造成的。回头看燃油车，那么多自燃的，断轴的、变速箱失灵的、发动机曲轴断裂的，那么多的，召回的，难道你能由此断定燃油车质量都不可靠？飞机、火车、轮船也偶有事故发生，这也归结为质量问题吗？看来你下半生，岂不是只能徒步了。
"根叔"语录之二：说到底，目前我国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具。好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
说到这里，"根叔"大概是受到了年初骗补事件影响，认为做纯电动汽车的公司都是骗补的始作俑者，以捞钱为重要目的。其实回头想想，那个新能源行业不是政府依靠补贴才得到快速发展，如之前的太阳能光伏行业以及热度不减的LED行业，没有补贴能发展那么快？
国家制定补贴的初衷是好的。同时在行业发展之初，政策制定总会存在盲区，从而导致各种不合理的现象发生，骗补就是在这样的行业环境下发生的。然而，该事件发生后，政府对整个行业进行了清查，补贴也延后发放。由此看来，资源没有浪费，骗补者自食恶果。
纵观国内排名靠前的新能源车企，其在生产的投入以及渠道的铺设方面，动用的资金动辄数十亿甚至上百亿，令人咂舌。回头看看相关上市公司的业绩报表，年利润仅数亿甚至不足亿元的不在少数，假如不是看好整个行业前景，谁会拿那么多资金打水漂，换你能吗？
六月份，清查骗补结果出炉，国内知名新能源车企并没有涉及到骗补，假如以个别车企的个别行为来含义整个行业，这不是以偏概全是什么？和此同时，2020年新能源汽车补贴将退出彻底退出，没有补贴车企难道会卷铺盖走人？难道比亚迪、北汽届时将放弃电动汽车？
"根叔"语录之三：买电动汽车，你将只能在市内活动。自驾游对你来说是不切实际的幻想；厂商标注的最大续航里程永远达不到，假如你开空调的话，能达到一半就已经算不错了。你愿意花20万买一台老年代步车，你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿。
小编不清楚"根叔"所谓的自驾游是有多远的距离，假如距离超过500公里的话，大多数的电动汽车确实是不切实际的。TSLA理论续航500公里，实际续航400公里；比亚迪E6续航里程是400公里；北汽260续航260公里。就连宝马I3，也仅仅只有500公里而已。
按照电动汽车双"100"的标准，续航里程100公里是底线。但是，假如仅在市区活动相信100公里的续航里程足够用，除非你开着车绕着北京五环不断绕圈。自驾游的话，假如不是太远的地方，电动汽车都可以轻松驾驭。至于空调能耗一半电？"根叔"你是开零下几度？
至于续航里程，电动汽车没电走不动，但燃油车没油同样也会趴窝。为何大家会盯着电动汽车的续航里程不放，就是因为充电站的数量跟加油站的数量相比，少了太多。目前国家和地方政府都在大力发展充电桩等配套设施。未来几年，电动汽车的续航里程将无线延伸开去。
至于20万的老年代步车价格，小编觉得过于夸张。"根叔"所列举的那几款电动汽车，价格畸高就是不了解卖得怎么样。不过从小编参加多次新能源车展相关经验来看，新能源车价格普遍在20万以下。在深圳某车展，甚至见过标价4.38万的某品牌汽车，续航里程160公里。
"根叔"语录之四：买电我国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。所以用电并不比用油高级，假如污染低的就更高级的话，那用油可能还要高级一点。起码燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放。电动汽车的污染全在看不见的地方，一群土炮还沾沾自喜。
从这里大致可以看到，"根叔"写这篇文章的初衷了，就是认为传统的燃油汽车比电动汽车要好得多。我就想了解，既然电动汽车一无是处，为何国家还在大力发展纯电动汽车。我想最关键的原因就是石油属于不可再生资源，我国石油60%以上依赖进口，看出端倪了吗？
在转化效率方面，国家863"节能和新能源汽车"重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为：用石油提炼汽油，再用汽油驱动汽车的能量转化效率，也低于用煤炭发电，再用电驱动汽车的能量转化效率。汽油机汽车能量利用效率为15%，电动汽车能量利用效率为28%。
再说说发电的事情，煤电在我国的电力构成里面比重已越来越低，而水电、风电的构成比重越来越高。同样煤也是不可再生的，总有一天水电和风电将取代煤电成为主流，届时不了解"根叔"还会不会觉得发电的过程对环境的污染比燃油车更加严重，燃油车更加环保？
有资料称，目前国内每天峰谷电差可10亿度，占总发电量的7%左右。有人预测，到2020年我国电动汽车总量大约会达到5000万辆，即使每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量也只有总发电量的2.3%。电动汽车可利用我国的峰谷电差，晚上充电，白天行驶，不仅不会新增电力负荷，还有效地利用了谷电，从而做到资源的合理应用。
作为行业人士，我不否认"根叔"的《垃圾》文章里边有很多值得借鉴的地方，但这种以偏概全，缺乏长远目光的态度也着实令人反胃。不管前路如何坎坷，新能源汽车的发展趋势不会改变。总有一天，高冷的"根叔"也会拜倒在电动汽车的石榴裙下，对此我深信不疑。
pS:我们为何要发展新能源车？
1、石油属于不可再生资源；
2、摆脱对石油进口的依赖；
3、从汽车大国向强国转变；
4、保护我们的共同的家园。
