在新能源汽车的阵营当中，并不只有纯电动汽车，还有以氢为燃料的电池组汽车。只不过在纯电动汽车各种利好的政策和大幅度宣传的今天，氢燃料汽车只能无奈接受被冷落的现状。面对已经成型的电动汽车市场，进入市场较晚的氢燃料汽车在新能源市场走向和占有率中明显吃亏。但是关于未来究竟朝着哪个方向发展，这两者谁也说不准。
你死我活还是合理共存？
早在2015年三月，TSLACEO马斯克就在媒体采访中公开表示，氢燃料汽车在新能源汽车领域中和电动汽车的较量毫无胜算，根本不足为惧，并认为做燃料动力电池汽车是一个极其愚蠢的行为。言语中透露着对氢燃料汽车的敌视，难道就真的到了你死我活的状态了吗？其实还没有到这么紧张局面，现如今的汽车市场很难可以做到一枝独秀。但是可以肯定的是，双方的对决是决定未来谁吃肉谁喝汤，毕竟谁也不愿意跟着后面吃剩下的东西。
各占优势，难分伯仲
零排放和低噪音是两者目前最重要的共同点，而两者其它方面的差别也可以认为是各自争夺市场的最大优势。
差别一：成本
现阶段看来，纯电动汽车的发展遥遥领先氢燃料，其最大的优势在于造价成本较低，一方面是科研技术成本，另外一方面则是汽车的造价成本。越来越多的厂商开始量产自己的电动汽车，其中不乏之前未涉及汽车领域的"门外汉"，原因就在于相比较氢燃料汽车，纯电动汽车的技术开发相对简单。
燃料方面，氢燃料所需氢气的开发难度和所需资金都比较高。在实地测量氢燃料汽车的燃料经济性时，计算得出每跑1KM需人民币0.6元左右。而纯电动汽车只需不到0.1元。造车成本决定售价成本，2013年韩国现代下线了的全球首款量产版氢燃料汽车ix35FCV，其最初的售价高达85.5万人民币，虽然在之后在和丰田Mirai的竞争中降价4成之多，但还是远高于现阶段电动汽车的售价。
为何氢燃料汽车的造价这么高？在氢燃料动力电池发电的过程中会用到贵金属铂作为催化剂，而铂较为稀缺，价格也就会比较高，所以这也是氢燃料汽车发展的瓶颈之一，不得以解决很难长久发展。这一点作为氢燃料汽车界中的"TSLA"，丰田Mirai在近几年的发展中已经将这一重点问题得到最大程度的解决，以最大限度降低铂的使用，从而降低成本。
差别二：基础建设
以我国为例，截止2016年六月，全国已建成的公共充电桩达8.1万个，2015年底国家发改委等四部门公布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》中指出，在未来五年中将新增480万个充电桩。反观加氢站，截止2015年底，全国只有4个可服务的加氢站点，分别位于北京、上海、郑州、深圳。
造成这一局面的原因除了氢燃料汽车在我国占有率低以外，运营成本居高不下则是阻碍加氢站大规模发展的重要原因。重要包括建设成本高、运营维护成本高、成本回收期较长三部分。据悉，建设一个普通的充电站所需成本在10万美元左右，而建造一个氢气燃料站要花费100万至200万美元。
差别三：续航里程和时间成本
电动汽车以TSLA为例，其最大续航里程在430KM左右，通过TSLA超级充电桩充电，30分钟可供应约300公里里程。而本田推出的Clarity氢燃料汽车最高续航里程可达700KM，仅需3分钟便可充满。在这一点上氢燃料汽车还是比较有优势的。纯电动汽车和氢燃料汽车在发展中都有各自的重点难点。
目前来看，纯电动汽车所面对最重要的技术瓶颈就是电池，现在的电池能量密度太小，这也是导致续航能力低的最重要原因。而氢气燃料汽车的处境更为尴尬，但是换一个角度去看，纯电动汽车在10年前似乎也存在着无法克服的问题。可以肯定的是，谁能尽快的突破技术鸿沟谁就可以在以后的市场中占得先机。
