LG化学近日称，已和奇瑞汽车签署协议，将为后者的电动汽车供应电池，该笔交易价值数千亿韩元。根据协议内容，奇瑞汽车计划于今年年底大批量生产下一代电动汽车，届时LG化学将为奇瑞下一代电动汽车供应电池，不过LG化学并未透露所供应电池的具体数量。
LG化学发言人表示："奇瑞将有数千辆电动汽车会使用我们的电池，这也进一步巩固了我们在我国市场的地位。"
而这已是LG在短短四个月内签获的第三家国内车企订单。八月十七日，LG化学称，将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车(pHEV)车型供应电池。更早前的五月十六日，LG化学称将为长安汽车2016年以后量产的插电式混合动力汽车(pHEV)供应电池。除此之外，LG化学在国内的客户还包括一汽、上汽、东风柳汽和观致等公司。
数据显示，在LG化学截至目前的接单量中，2016年以后要为在华重要汽车制造商供应的汽车电池数量已超55万个。而在市场订单大增之下，LG化学将于今年年内在南京建立年产量达10万套以上的电池生产线，预计从明年起投入生产。
随着LG化学等国际锂电公司进军我国脚步的加快，国内动力锂电池公司的紧迫感和危机感也开始陡增，巨头的"攻城略地"是否会压制国内公司的发展，如何尽快形成自己的独特优势，成为国内动力锂电池公司亟待解决的命题。
LG化学接连不断的国内订单，让国际锂电巨头进军我国的意图更加明显，这自然也加深了国内动力锂电池公司的紧迫感和危机感。
由于本土供应商在新能源汽车的零部件技术的先进性和可靠性竞争力不强，使得国内整车厂在供应商的选择上，偏向于质量更好、价格更低的日韩公司。在电池领域，已有三星、LG和SK先后宣布在我国设立合资公司，包括上汽、长安等多家国内主流的车厂也准备在其自主品牌汽车中采用韩国生产的电池。
奇瑞新能源汽车一位市场负责人坦言，新能源汽车的核心是电池，什么样的电池决定了最后车的定位，因此车企都倾向去选择国际优秀的电池，这本身是没有错的。日韩国内领先，这是事实，选择日韩的产品，从车辆设计上来讲是正常的。
LG化学、三星SDI等国际巨头的进入将会倒逼国内动力锂电池公司在技术产品上的创新和进步，在此基础上在多元化的市场中找准自己的产品和市场定位。
"国内公司可以利用自身优势积极探索商业模式创新，通过资源整合的方式和终端用户、车企、基础设施等关键环节进行合作，同时还可以在电池售后服务，回收体系以及梯次利用上进行延伸，通过商业模式的创新来建立和巩固市场地位，和国际巨头形成差异化的竞争优势。"合肥国轩一位市场负责人表示。
和传统消费类电池不同，新能源汽车动力锂电池市场一旦启动就将会是千亿级别的体量，并不是几家或者十几家公司就可以满足需求。
"国内动力锂电池公司是否就意味着以后失掉市场，我认为并非如此。"宇量电池董事长毛焕宇认为，国外电池领先并不意味着国内电池技术不发展了，同时国内的市场空间很大，国内公司可以以国际公司作为标杆，把重点放到自己的产品质量和性能，真正做出一流的满足电动汽车使用的动力锂电池，只要产品可以做好，公司就会有出头之日。
