我国新能源汽车近年来发展迅速，中汽协数据显示，2018年上半年，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别上升94.9%和111.5%。然而同时，我国动力锂电池结构性产量过剩明显。研究数据表明，我国2017年动力锂电池产量超过了195GWh/年;同年，我国动力锂电池消费量仅35GWh。此外，动力锂电池装机量也呈现了高度集中的局面。公开资料显示，2018年上半年我国动力锂电池累计装机量15.6GWh，其中排名前二的CATL和比亚迪的装机量就达到了10GWh，占比接近65%;排名三到五位的分别为国轩高科、孚能科技和亿纬锂能，行业前五名装机量占比接近80%。
此外，数据显示，锂电板块100家上市公司中有42家公司2017年经营现金流为负值。其中，坚瑞沃能等公司甚至因现金流紧张而无法日常经营。2018年六月，新能源汽车补贴标准新政正式实行。研究数据表明，相比2017年补贴而言，2018年补贴对更高能量密度的电池给予更高的补贴。但总的来看，新能源汽车补贴大幅下降。以纯电动乘用车为例，2018年和2017年补贴比较如下表所示：
和此同时，近年来，日韩动力锂电池产业链公司加大在我国投资，这些公司或选择建造动力锂电池厂;或选择和我国锂电产业链优秀公司合资，在我国布局相关产量。此前于2018年五月，我国汽车工业协会和我国汽车动力锂电池产业创新联盟《汽车动力锂电池蓄电池和氢燃料动力电池行业白名单》(第一批)公示，其中，三星环新(西安)动力锂电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司和北京电控爱思开科技有限公司入选。研究数据显示，2017-2018年，日韩锂离子电池产业链公司在我国布局情况如下：
研究数据表明，2018年来，上市公司终止或放弃兼并动力锂电池公司、动力锂电池公司变更/放弃相关投资项目屡有发生。此外，公司规划的产量也并未按照原计划开工，即便开工的产量，开工率也不高。笔者认为，我国动力锂电池"寡头垄断"的格局正在形成，我国锂电产业链将开始新一轮洗牌。未来随着我国动力锂电池能量密度要求的进一步提高，新能源汽车补贴的进一步下降乃至取消，那些不重视配套产量建设、不重视技术研发、盲目扩张的公司将被淘汰。
