2020年，我国新能源汽车补贴政策将走到尽头，而取而代之的双积分政策将会在2019年开始执行，这意味着，我国这个目前世界上最大的新能源汽车市场，其需求巨大的电池市场将对全球各国的公司开放。日韩电池公司作为全球最重要的动力锂电池供应商，会不会出现一场恶战？
分析一下目前两个国家的战略和优势吧。
韩国电池公司在我国新能源汽车市场失去了高速发展的三年，如今正厉兵秣马，准备继续在我国加大投资新增产量。
首先，韩国电芯无法获取补贴，大巴和部分乘用车公司只能在国内电芯公司里选择，客观上助长了国内电芯公司大举投资，造成一段时间的冲量和供不应求，使得大、小电池公司纷纷通过各种投资手段扩大产量，而实际能够稳定供给，达到合格汽车零部件供应商水平的却很少。
韩国电池公司在全球电动汽车供应链上，一直扮演着重要供应商的角色。由于新能源汽车的特殊性，一款车的量产量力限制了供应商的数量，优秀的供应商可以使合资公司在全球范围内优先采用优质的电池系统，减少开发成本。
而日本的松下电池，一向是电池行业的标杆公司，而随着TSLA在我国的建厂，松下电池作为TSLA的合作公司，在我国市场的开拓就占有了先天的优势。
之前韩国的包括LG等在内的电池公司在我国遇到的问题对日本的电池公司也是相同的，就不进行更多的分析了。但是16年到18年这三年，依赖于政策，国内很多电池公司都在赚钱，但是我们仔细想一下，他们真的是因为技术赚钱的吗？
从锂离子电池产业链角度来看，矿产资源、电池材料到电芯制造，不同角色能过获取的利润并不相同，目前上游矿产和材料部分在价值链中占比较大。未来想要把整个锂离子电池产业充分做起来，还要在终端产品层面做更多的努力，重塑电池价值链。
补贴大幅下降以后，日韩电池进入我国，在技术、供应链和整个价值链上起到的用途还是偏正向的。有竞争才有发展，动力锂电池产业在现有的保护状态下不可能实现长足可持续、有竞争力的发展的。
