续航里程短（相对内燃机车）、充电时间长以及售价相对较高一直是阻碍新能源车进入"寻常百姓家"的三大短板。目前针对售价高的问题，各地政府对相应车型纷纷给予了补贴政策；而关于充电时间长的问题，也有车企（如TSLA）建立超级充电站或者采用快充的方式来解决。但截止到目前，续航里程的问题还未得到很好的解决，不过已经相关公司通过打造"超级电池"的方式对这一领域进行改进。日前，网通社对该领域取得较好进展的车企进行梳理后发现：日产、大众、TSLA、北汽新能源以及丰田五家公司进行相关技术的研发。
事实上，据雷诺-日产联盟官方公布的信息显示，截止到今年一月份，旗下电动汽车累计销量已突破20万辆，在全球市场中占比达到近60%，其中日产聆风成为首要功臣，累计销量占整个联盟纯电动汽车型的75%，由于全球市场关于尾气排放标准的愈加严格，新能源车对内燃机市场发起不小的挑战。值得注意的是，包括日产在内的5家车企正通过技术手段调整续航里程，从而更好地提升产品竞争力。日产、大众、TSLA均对现有锂离子电池进行升级，建立"超级电池"以提升旗下车型续航里程；北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂离子电池；丰田则是通过碳化硅技术降低油耗，从另一个角度也充分提升了旗下新能源车的续航里程。
随着市场需求的不断提升，消费者关于续航里程的要求也越来越高，日产也将对聆风锂离子电池进行改进，对新的锂离子电池应用效率更高的热系统，使其续航里程达到200英里（约321公里），大约提升1倍。值得的一提的是，作为日产豪华品牌的英菲尼迪，此前在纽约车展中公布了一款纯电动概念车，该车也将和聆风采用相同的电池组。
北汽新能源为ES210和EV200两款电动汽车配备的是韩国SK三元锂离子电池，采用电池正极材料，电池容量分别为30.4kwh和38kwh，能量密度能达到104wh/kg，相对电池系统循环寿命会更长，可完整充换电超过2000次，累计使用可达到40万公里以上。三元锂离子电池相对EV160所采用的磷酸铁锂离子电池的续航里程更高，能够达到200公里。
关于TSLA所使用的锂离子电池而言，电极材料是决定其能量密度的关键因素。石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于它的电阻率低，电子迁移的速度极快，表面积大和电性能良好，被科学家认为是锂离子电池的理想电极材料。
此外，另一种较为理想的电池技术是固态锂离子电池技术，这一技术也被视为替代现有电动汽车锂离子电池重要手段之一。其最大的革新在于用固态离子替代了传统锂离子电池中的液体电解质，可有效的防止不良化学反应的发生，并可和更广泛的电池化学过程兼容，从而提高电池的功率和储能密度，实际表现上就是车辆续航里程及使用寿命的新增。相比传统液态锂离子电池，固态电池可将电动汽车续航里程提升一倍，且造价更低廉。
TSLARoadster最重要的升级就是续航里程的提升，采用新的电池组使新车的的续航里程提升到了644功率，提升比率达到了60%。早前马斯克在去年六月的股东会议上提到了这件事，他说："我们会在今年完成Roadster的升级，这将是一件很酷的事情。我们一定会做到，Roadster会变成一款很酷的跑车。"
