在三季报中释放的对磷酸铁锂离子电池的青睐，再度引发了市场对电池供应商的猜测。
在美国当地时间十月二十日公布的2021年三季报中，特斯拉表示，有关标准续航版的Model3和ModerlY，正逐渐调整为搭载磷酸铁锂离子电池，调整范围涉及全球市场，而长续航版车型则会继续使用三元锂离子电池。“特斯拉的这一表态，意味着其美国厂和未来欧洲厂生产的标准续航版Model3/Y两款车型都将使用磷酸铁锂离子电池。结合此前市场消息，已在美国建有厂的比亚迪，胜出的机会更大。”有接近比亚迪的行业人士透露，比亚迪定点特斯拉已几近落地。
有关这一说法，比亚迪方面表示“不予置评”。
今年八月初，财联社记者曾比较亚迪将于明年二季度向特斯拉供应“刀片电池”进行过独家报道。尽管比亚迪方面同样表示“不予置评”，但随后跟进的消息表明，比亚迪“刀片电池”或将首先搭载于ModelY。
行业人士认为，特斯拉对磷酸铁锂离子电池技术认可的原因可能是，在不提高车辆售价的情况下，压缩零部件成本，以进一步提高车辆的利润率，同时也为消费者供应了一种选择。财报显示，2021年第三季度，特斯拉实现营收137.6亿美元，同比上升57%，市场预期139.14亿美元；调整后净利润16.18亿美元，同比上升389%，为公司第二次季度盈利超过10亿美元，市场预期为18.25亿美元。
Model3/Y的热销，成为特斯拉三季度实现净利大增的重要因素。数据显示，特斯拉Model3/Y三季度交付量为232,102辆，同比上升87%，占特斯拉特当期总交付量的96%。
特斯拉在三季报中同时表示，预计未来几年里汽车交付量将实现年均50%的上升，而目标仍是于今年年底前在柏林和得州奥斯汀厂生产首批ModelY。此外，特斯拉方面介绍，加州弗里蒙特厂过去12个月生产的汽车比以往任何一年都多，但仍有继续提升的空间。
弗里蒙特厂正是特斯拉Model3/Y在美国的生产厂。随着特斯拉在三季报中对磷酸铁锂离子电池的表态，意味着这一厂生产的标准续航版Model3/Y也将搭载磷酸铁锂离子电池。
行业普遍认为，无论是加州弗里蒙特厂，还是得州奥斯汀厂，处于成本考虑，其遵循的应是就地配套的原则，不太可能通过海运等方式运输电芯或电池包。而已在美国设有动力锂离子电池厂的比亚迪，无疑占据了优势。
公开信息表明，比亚迪在宾夕州兰卡斯特(Lancaster)建有磷酸铁锂离子电池厂，以为在美国销售的比亚迪电动大巴供应电池。虽然这一厂的产量只有约1GWh，但其距离特斯拉弗里蒙特厂仅500英里左右，可通过对产线的升级改造满足特斯拉前期对磷酸铁锂离子电池的需求。
“我得到的信息是，比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。”上述接近比亚迪的行业人士透露。
不过，这一信息并未得到当事双方的证实。按特斯拉标准续航版Model3/Y单车约60度的带电量计算，这一订单大约可满足16万辆的标准续航版Model3/Y的装车需求。“特斯拉切换到磷酸铁锂离子电池是一个明智的举动。”市场研究公司GuidehouseInsights首席分析师桑姆·阿布萨米德(SamAbuelsamid)表示，特斯拉不会因此而对新版本电动汽车进行降价，所以产品的利润率自然会新增。
