动力锂电池是新能源汽车的核心部件。近日，工信部明确表示，出于安全考虑，将暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这在不少车企将研发开始转向三元锂离子电池技术的节骨眼上，引发激烈讨论。专家表示，一种适用电池的新材料从开发到产业化，周期十分漫长，而且不同材料各有优缺点，现阶段应坚持多元化发展。
目前，国内公司普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，但其却有容易引起微短路、能量密度较低、材料的制备成本与电池的制造成本较高等缺陷。三元锂离子电池技术的出现改变了这一市场格局。凭借体积小、能量密度大、成本相对低的优势，尽管起步较晚，但三元材料的市场份额正在快速上升。不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。
一些公司认为，随着技术进步，安全瓶颈解决之后，三元锂离子电池能量密度高、成本低的优势显露出来，选择三元技术的公司会越来越多。金龙汽车集团股份有限公司董事长廉小强认为，三元锂离子电池稳定性确实不如磷酸铁锂离子电池，但是电池的安全性不能仅仅通过电池材料来判断。电池的安全性是由包括封装系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应关注生产工艺均衡的保障。
当前市场上出现磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型锂离子电池并存局面，多种技术路线是市场选择的结果。“我们鼓励多种技术路线共同发展，三元锂离子电池比能量高、循环性能好，是未来重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛。”工信部装备司司长张相木说。
科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，不同车型应当采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，可采用高比能量的三元锂离子电池。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点、但稳定性更高的磷酸铁锂离子电池。在以纯电动轿车主导的动力锂电池上，未来仍以三元锂离子电池为主。
