假如非得比较纯电动汽车和普通汽车，相信大家免不了会争论动力锂电池和传统内燃机谁的动力更强。分析师指出，孰优孰劣，取决于电池成本。不过美国财经网站SeekingAlpha在一篇文章中强调，电池本身重量才是关键。
特斯拉超级电池厂Gigafactory的重要目标是将电池成本降低30%，从而使特斯拉电动汽车的价格更亲民。尽管特斯拉Model3尚未上市，不过据悉其售价只需3.5万美元，却能够供应200英里的续航里程。
特斯拉公司CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）一再强调，Model3将直接同宝马3系展开竞争，后者代表了家庭轿车的“体重标杆”，整车重量为3,400磅（约1.54吨）。
相比之下，特斯拉ModelS的整车重量高达4,600磅（约2.08吨），其中电池重量达1,600磅，几乎占了整车重量的三分之一。关于特斯拉来说，研发新的电池技术，“将减肥进行到底”才是出路。
目前，特斯拉重要采用松下供应的18650钴酸锂离子电池，整个电池组包含数千块独立电池单元；该电池成本约为250美元/千瓦时，能够供应233瓦时/千克的能量密度，
而特斯拉还计划推出新的20700钴酸锂离子电池，该电池体积更大并能够供应更多的能量，不过要更少单独的电池模块。得益于化学成分和能量密度的改善，搭载新电池的电动汽车整车重量将大大低于传统内燃机汽车。
根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333瓦时/公斤，特斯拉Model4的整车重量便与宝马3系不相上下。
也许大家会心生疑问，电池难道会朝着高能量密度方向发展？事实上电动汽车一出现就已让传统汽车“鸭梨山大”，后者纷纷进行减重处理，也让整个汽车行业对整车重量愈加重视。
宝马i3一次充满电可以续航80英里，但该车仅重2,800-3,000镑（约1.27-1.36吨），这得多亏该车使用的轻量化碳纤维车身。
不过，电动汽车在降低电池重量及电池成本方面仍需努力。想象一下，假如Model3采用的20千瓦时电池组重量减轻一半，那Model3整车重量便和2016年款马自达Miata相当，而假如10年内特斯拉能把电池成本降到100美元/千瓦时，这让Miata“情何以堪”？
