Tesla（特斯拉）上个月向我们展示的电池更换技术惊艳全场：90秒内给ModelS换一块新电池。这项技术在很大程度上解决了Tesla车型的能量补充与续航问题，让给电动汽车充电变得跟给燃油车加油相同便捷。
目前Supercharger充电桩的效率能保证在40分钟左右充满电池;而在本月早些时候，Tesla的CTO在接受采访时还表示，未来Tesla的充电时间可以缩减到5至10分钟。尽最大可能缩短充电时间，这似乎是Tesla必须要达成的使命。
其实，Tesla车主一般不会在ModelS没电的时候才去充电。这就像我们驾驶普通的燃油车时，只要遇见油料不足以支撑接下来的路程，我们就会提前去加满油箱。关于ModelS，在其充电时并不是从0开始充的，这时或许还有20%、30%甚至50%的电量。
因此，当Tesla车主在Supercharger充电时：一不是从没电状态开始充的，二可能只会充上一半的电量(够用就行)。所以，充电花的时间不会很长，而Tesla一直宣称的也是只需20分钟就可以充满一半。
那么，Tesla这么不遗余力的提升Supercharger的充电速度、甚至推出更换电池这种“极端”的解决方法，真的只是为了提升用户体验吗?其实，还有另外一个更深层次的促进因素。
这就是ZEV计划(Zero-EmissionVehicleprogram)。像Tesla这样的电动汽车制造商，ZEV是一个重要的营收来源。
我们都了解Tesla在2013年第一季度首次实现了盈利，但不要忽略一个重要的事实：假如没有来自ZEV的奖金，Tesla的财报将是亏损530万美元。在卖出4750辆ModelS后，Telsa获得了来自加州政府约680万美元的ZEV奖励。
该计划的主管机构是加州空气资源委员会(AirResourcesBoard)。ARB规定，大型汽车制造商在今明两年要实现7500辆零排放汽车的销售计划，那些没有达成这一目标的就必须从Telsa这样生产零排放汽车较多的厂商购买ZEV证书。
因此ZEV为Tesla的Q1财报做出了很大的贡献。
按照ARB的规定，续航里程达到100英里的电动汽车每辆可以得到3个点数奖励，而Tesla的ModelS超过了200英里，可以得到4个点数。此外，充电时间在15分钟以内的，可以得到5个点数。这就是为何Tesla要极力缩短充电时间的原因之一。
不过按照ElonMusk早前的说法，Tesla今后要逐渐降低来自ZEV的收入比例，直至为零。也就是说这部分收入不应该成为Tesla的重要收入来源。但离开ZEV仍然亏损的Tesla真的舍得放弃这块收入吗?
很明显，目前Telsa的Supercharger还达不到“在15分钟内将电量充满至190英里续航的最低标准”。所以电池更换技术似乎找到了它存在的必要性。
而然，据彭博社的消息，ARB正在考虑修改ZEV规则，或将电池更换这一手段排除在外。也就是说，快速更换电池所用的时间将不会被评估为“15分钟充满电”这一奖励标准。
据ARB的工作人员AnnaWong透露，委员会将在九月上旬就这一议案公布一份报告，电池更换技术能否作为奖励标准或有定论。
不过，Tesla通讯经理ShannaHendriks否认了更换电池是为了赢取ZEV证书的说法：“Tesla的电池更换技术是为了给消费者更多的选择。”
“ModelS在设计之初就把更换电池考虑在内。”
我的看法是，ZEV确实是Tesla一个重要的营收来源。在继续推进ModelS以及其他产品序列发展的同时，从ZEV证书上获取一定的收入并无不妥。Tesla对这部分收入不能忽视，我们也不要因此否定Tesla的盈利能力。
更快的充电速度和电池更换时间首先肯定是为了满足Tesla车主的要，因为关于任何一家公司来说，最大程度优化产品的体验是分内的事情。
即使没有这项90秒内更换电池的技术，从车辆设计角度出发，ModelS也应当支持电池拆卸。这是从售后维修、安全性方面考虑的。Hendriks的说法没有说服力。
