要问在新能源市场中，什么事情最火？在笔者看来，非“针刺测试”莫属。前有比亚迪刀片电池，后有广汽埃安的弹匣电池。不过，两者还是有些区别的，比亚迪是对磷酸铁锂电池进行针刺测试，而广汽埃安对磷酸铁锂电池和三元电池都进行了测试。从最终的结果看，两家车企所推出的电池组能够帮助用户锁住安全。
既然两种电池能够通过最严苛的测试，那么未来主流的电池会是哪种呢，是磷酸铁锂电池？还是三元电池？毕竟前几年，车企在电池的选择上“反复横跳”，从磷酸铁锂电池到三元电池，再由三元电池跳回磷酸铁锂电池。
近两天，工信部公布了新一批的申报信息，这批申报信息中有一个很明显的特点，那就是很多新能源产品换搭了磷酸铁锂电池组。比如，荣威的科莱威CLEVER、哪吒UPro、合创Z03、奇瑞的大蚂蚁等等。
当然，仅凭这几款车换装磷酸铁锂电池不能说明什么问题，但是有一组数据可以充分的证明磷酸铁锂电池逐步超越三元电池。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，截止7月，磷酸铁锂电池的产量已连续三个月高于三元电池，而且前7个月动力电池领域的磷酸铁锂电池总产量也已超过三元电池。
而且在装机量上，磷酸铁锂电池实现年内首次在装机量上超越三元电池，磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%；三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%。
为什么会出现这个现象呢？
首先来说，换装磷酸铁锂电池肯定是出于安全因素。近些年，电动产品自燃事故频频发生，多数自燃事故的原因和三元电池有关。而磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、循环性能更好的优势。所以大多车企为了保证用户的安全，选择牺牲一些产品续航里程，采用磷酸铁锂电池。
而且，随着电池技术的日益发展，通过改变电池包的结构和优化热管理系统，搭载磷酸铁锂电池产品的续航可以与搭载三元电池的产品竞争。所以，车企会逐步换回磷酸铁锂电池。
安全这个课题是可以被攻克的。就像最近，埃安推出的弹匣电池、长城推出的大禹电池、极氪推出的“极芯”电池，这些三元电池组均能通过最高难度的针刺测试，拥有较高的安全性。然而，这些电池组没有普及，还面临更现实的问题，那就是成本。
众所周知，三元电池含有贵重金属元素，无形之中拉高电池组成本，从而提高整车成本。如今，消费者希望纯电产品的价格降下来，车企也正在往“油电同价”的方向努力。但三元电池的成本很难控制，毕竟三元电池的钴金属原材料全球储量有限，开采权被国外控制。相比之下，我国磷和铁的储量较为丰富，因此成本相对稳定，整车的成本也可以很好的控制。
而且从市场反馈上看，大多车企更愿意采用磷酸铁锂电池，比如疯狂降价的特斯拉Model3、“流量网红”宏光MINIEV等等。
当然，在笔者看来还有一个原因，那就是电池回收处理的问题。在2018年，七部委明确动力蓄电池回收责任主体，即谁生产谁负责，谁污染谁回收。电池回收问题一直是个难题，而磷酸铁锂电池具有更好的循环性能，也就是说寿命加长。多少能为车企争取到更多时间，让他们思考出更合理、更环保的解决办法。
宁德时代董事长曾毓群曾表示：“宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元锂电池的产能则会逐渐减少。”其实无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，甚至未来钠离子电池和石墨烯电池，任何一种电池都有其自身的优缺点，车企要做的就是放大电池的优点，去匹配消费者多样化的用车需求。
为什么磷酸铁锂电池更安全？
锂电池千好万好，但它有一项非常致命的问题，就是容易自燃。因为锂元素非常活泼，它可以和很多物质发生反应，很容易自燃，所以在找到相对稳定的金属材料之前，锂电池基本是无法应用的。
电池自燃原因只有一个，就是电池内部热失控。实验室数据显示，三元电池的自燃温度是200℃，即温度一旦达到200℃的时候，三元电池的材料就会开始融化、自燃，直至引发爆炸。而磷酸铁锂电池的自燃温度则是800℃，也就是说，除非极端情况下，否则磷酸铁锂电池基本是不可能自燃的。
从结构角度来说，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。
除了燃点高，磷酸铁锂还具有高温性能好的优点，磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。水滴汽车car，易骑换电，钜大LARGE
