欧盟关于电池的新规定可以为全球去碳化任务提供巨大的推动力--但前提是它必须利用其政治和经济影响力来确保一个更公平的全球市场。
根据一个科学家和研究人员团队在《科学》杂志上的文章，将于2022年1月生效的新法规，有可能统一有关回收、使用再生原材料和创建循环经济等方法的政策。
为这项研究做出贡献的是纽卡斯尔大学、伯明翰大学、循环能源储存研究和咨询公司、加利福尼亚大学戴维斯分校和美国国家清洁和低碳能源研究所的专家。
欧盟是全球电动汽车的一个重要市场，其法规的影响将被许多其他国家的电池供应链所感受到，包括英国，尽管它已经离开欧盟。
研究人员认为，尽管这些规则既是必要的，也是受欢迎的，同时也是善意的，但它们的影响很难预测，可能会导致欧洲公司的竞争劣势。这是因为欧盟必须在全球市场上运作，在这个市场上，新市场和成熟市场之间存在着不平衡，而且锂离子电池（LIB）市场的快速增长和创新造成了不确定性。
例如，中国有一个发达的锂电池市场，有相对严格的关于回收和供应链去碳化的规定。相反，在美国，尽管交通电气化已被宣布为优先事项，但在该领域促进循环经济的立法却落后于中国和欧盟。
纽卡斯尔大学的OliverHeidrich博士领导了这项研究。他说："平衡气候变化、可持续性和竞争力的挑战是一项艰难的任务。需要沿着供应和价值链进行正式评估，从原材料开采、实现碳减排目标到最终处置，以确保社会、环境和经济方面得到成功解决。"
能够遵守更严格的法规的公司在这些市场上有很大的竞争优势。这在中国尤其如此，因为中国有完善的、更严格的国内要求。在中国和韩国等可以随时获得原生材料和回收材料的市场上的公司，也可能比欧盟公司有优势，因为欧盟的供应链不太发达，可能仍然依赖进口材料。
美国与欧盟的情况相同，供应链不太发达，但电池制造商将保留更高的经营自由度，这对电池技术和电动汽车的创新至关重要。
切碎的锂离子电池材料。粉碎是锂离子电池回收过程中常用的一个过程，然而ReLIB项目正在研究通过分解电池来回收电池的更有效方法。资料来源：ReLIB/伯明翰大学
循环能源储存研究和咨询公司的汉斯-埃里克-梅林说："虽然确保电池供应链的高度可持续性至关重要，但我们决不能忘记，最终的游戏是一个去碳化和减少污染的运输部门。通过将标准提高到比几乎任何其他产品更高的水平，有一个很大的风险，即远远落后于全球领导者的欧洲电池行业将难以跟上所需的步伐。这可能会限制汽车制造商在2030年之前以所需规模生产电动汽车的能力，也可能导致创新的扭曲和投资的放缓。"
研究人员认为，全球标准是使这个重要的供应链既可预测又强大的唯一途径。欧盟制定的新的、先进的标准，加上其在电动车市场上的巨大份额，可以使其在制定此类标准方面发挥领导作用。
欧盟电池条例有令人钦佩的意图，但制造商、回收商和世界各地的其他参与者可能会感受到意想不到的后果。伯明翰大学的GavinHarper博士说，虽然很难实现，而且在政治上具有挑战性，但一个协调的全球方法将确保更迅速和有效地过渡到电动交通工具。
欧洲市场可以提供重要的杠杆作用，在全球范围内制定标准，以刺激连带使用和回收领域的创新，并作为更正式的全球标准的垫脚石。解决环境或社会问题的政策和立法是非常必要的，而且确实需要考虑意外的后果和预期的后果。
