一直以来，丰田是全球燃料电池汽车的“标杆”。今年，丰田成为了本届东京奥运的赞助商之一，与此同时，本届奥运会更是用氢气做圣火燃料，背后体现是丰田，乃至日本的氢战略。
这不由让人想起，中国燃料电池汽车技术的发展得如何了？能否和丰田比一比呢？早在十多年前，上汽就开始布局燃料电池汽车。近两年，这些布局和创新投入逐渐开花结果，从研发到商业化运营，从试验室走向市场，越来越多的燃料电池汽车跑在了路上。
比如，今年年初，16辆燃料电池城市客车在常熟当地投入运营，它们都搭载了捷氢科技的“拳头”产品——燃料电池系统PROMEP390。半年来，这些车辆累计跑了50多万公里。其中，跑得最多的一辆车行驶了4.2万公里，故障率很低。
“和纯电动汽车相比，加速性能更好，加氢比充电方便多了。”这是135路李师傅对该车的评价。
事实上，135路并不是常熟首条燃料电池公交车线路。之前，3路公交车也是以燃料电池作为动力源。只是，3路公交车搭载的燃料电池产品不是捷氢科技的，而是采用丰田的技术。
一直以来，捷氢科技坚持自主研发，打破了燃料电池核心技术的国外垄断。“135路搭载的PROMEP390燃料电池系统，电堆功率达到了115kW，系统功率为92kW，铂载量仅0.3gPt/kW，这些性能指标已经能比肩以丰田为代表的国际先进水平。”肖敬晶说。
当得知捷氢科技拥有如此过硬的技术实力，常熟公交果断选择支持自主品牌产品。16辆公交车中，14辆投入135路运行，2辆投入3路。
路况更复杂了，除了城郊道路，还有高速公路、城区道路等场景。特别是3路公交车，还有市中心道路场景，一整条线路有41站，走走停停。这意味着系统需要频繁地变载，对电堆耐久性有很高的要求。
捷氢科技产品经受住了考验。“无论从公交司机的反馈还是后台数据的跟踪，目前运行表现很不错，故障率很低，跑了4万公里性能几乎零衰减。”肖敬晶说。
“商业化运营意味着商业可复制性，成本依旧是拦路虎。”捷氢科技总经理卢兵兵坦言。
未来的市场机会，最关键的还是取决于成本的控制。据悉，上海的114路搭载是的第二代产品，需要两个电堆运行，这次常熟公交搭载的PROMEP390是第三代产品，一个电堆就能满足功率要求，在成本大幅下降的同时，集成度也更高。
但降本是永恒的课题。“后续产品在成本上会实现进一步下降。”卢兵兵信心满满。在他看来，提升规模、核心零部件国产化、突破核心技术与工艺，以及完善法律法规，将是降低成本，推进燃料电池汽车发展的有效途径。
不仅是产品成本，加氢成本也是痛点。据介绍，在常熟，加氢价格大致在66元/千克，政府补贴后在35元/千克左右。“补贴后与加油成本差不多，但没有补贴就难了。”肖敬晶坦言，“加氢成本的下降，需要产业链上下游合作伙伴协同发力。”
盘点丰田的氢能汽车
众所周知，氢燃料电池的技术目前只有少数的几个国家和企业拥有，正式推出民用量产车的就只有丰田一家。国内的大通等车企也有相应的车型，但是售价过于高昂，我们普通人买了也没地方加氢，因为加氢站目前都不对私人开放。
丰田早在2014年就推出了第一代的Mirai，这款车的造型在当时可谓很超前，甚至放在现如今来看也是很有科技感的一台车。当然亮点还是在于整套动力系统，使用氢作为燃料的Mirai能够拥有媲美燃油车的续航里程和充能速度。目前新能源产业已经非常成熟，但是依然无法解决充电难、续航里程差以及冬季续航衰减的问题。
目前的第二代Mirai可以做到650km的续航里程，相较于上一代车型有明显的提升，丰田称提升了30%，虽然丰田称在效率上有增强，但其实大部分功劳还是增加了储氢罐的容积，由4.6kg提升到5.6kg。这样的续航里程和有些油耗比较高的燃油车相差无几，甚至在城市里使用的情况下还要比大部分燃油车续航更长一些。而且氢燃料电池受到低温的影响比起三元锂电池、磷酸铁锂电池都要小很多，冬季续航不会打折扣。再一个，Mirai的充能速度是纯电车望尘莫及的，通常一次加氢的时间不会慢于加满一箱油。所以这就让氢燃料电池车的实用体验上和燃油车差不了多少。相当于一个没有低温续航衰减、充能快速的纯电车。
当然缺点也不是没有，氢在常温常压下是气体状态，容易有逃逸的情况发生，意味着储存氢、运输氢、使用氢的过程中都需要保持气罐的高压。在加注的过程中同样有相应的技术要求，而车辆也必须带有高压储氢罐。当然如果是液态氢那携带的能量肯定更高，不过需要低温储存，相对来说技术难度更高。
作为东京奥运会的主要赞助商，丰田已经利用这个平台来宣传自己的可持续发展理念。氢气在此次奥运火炬传递的部分行程中作为燃料，丰田的Mirai氢燃料电池车队一直在为东京的奥运贵宾们担任服务车队。
这次奥运会除了Mirai以外，还有燃料电池的电动巴士Sora，这个名字很有意思，是sky、ocean、river、air这几个英文首字母集合，分别是天空、海洋、河流、空气，代表着水循环的路径。其搭载丰田燃料电池系统（TFCS），以氢气为燃料，甚至可以作为“巨型移动充电宝”提供235kWh的电能。
中国的氢能源发展如何
中国，特别是近两年，政策上也在大力支持氢能源的发展。各个地方也是推出了不少规划举措，比如上海，在2020年底就已正式发布，规划到2023年实现氢能源“百站，千亿，万辆”的总体目标，加氢站百座，形成产出规模1000亿，推广燃料电池车10000辆。
国内不少企业比如亿华通，美锦能源，潍柴动力，中国旭阳集团等也在氢能源上持续发力。2020年我国氢燃料电池汽车销量为1497辆，其中氢燃料电池客车占了很大比重，达1351辆。不过，总销量较之2019年下降了53%。
氢能源汽车的发展，安全，成本，技术，基建等壁垒依旧太过厚实，坚持了许久的日系车企日产、本田等也纷纷退出投入了纯电动的怀抱，前路维艰，谁能扛到最后？上海汽车报天天看，娱晓智，阿布加糖
