近日，国际能源署（IEA）发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》（DeploymentStatusofFuelCellsinRoadTransport:2021Update）。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车（FCV）的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析，并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。
该报告统计数据表明，截至2020年底，全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车（FCV）共有34804辆。按不同国家数量分布看，只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万（达10093辆），占比29.0%，首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家；其次分别是美国和中国，数量分别为9252辆和8443辆。
日本虽然燃料电池技术世界领先，但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆，排名第四，占比达到12.1%。突破千辆的还有德国，达1083辆，成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少，只有几十到上百辆不等。
从分布地区来看，截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车，北美地区为27%，北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国；欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆，占比只有8%。
从车型来看，乘用车占比最高，达到74.5%，乘用车市场主要分布在亚洲（55%）和北美地区（36%），主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量；其次是公交车和中型卡车，占比分别为16.2%和9.1%，重卡和轻型商用车数量总和只有63辆，占比不到1%。
公交车方面，截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营，而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营，中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。
同样，全球3161辆中型卡车分布方面，99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此，整体来看，在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场，中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一，我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称，截至2020年底中国生产了50辆重型卡车，但尚未注册。
报告分析指出，2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势，但相对2019年95%的增长速度（主要来自中国的推动），2020年增速只有38%。同时，《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出，由于国家补贴政策的变化，中国的氢燃料电池销量大幅放缓，而在财政部等5部门宣布新政策后，整体市场趋势在9月份将开始再次好转。
为什么韩国燃料电池汽车最多？
作为闻名世界的老牌车企，韩国现代实际上早在1998年就开始了氢燃料电池的研究和开发，但经过20多年的发展，作为为数不多较早涉足燃料电池技术并在燃料电池乘用车市场取得优异成绩的大型传统车企，韩国现代缘何开启另外一条赛道，开始出口其核心技术，这背后的原因值得探索。
早在1998年，现代汽车就专门为研发燃料电池技术成立了麻北新能源技术研究院，从此开启了现代研发燃料电池的历程。经过多年的研发，现代于2013年推出量产的ix35FCEV车型。
2018年1月，基于多年开发经验，在ix35FCEV的基础上，现代汽车通过专用平台打造了的全新一代Nexo燃料电池汽车，这款车型也是现代汽车的主打产品，Nexo本质上是一款SUV。
Nexo搭载的是现代第四代燃料电池技术，电堆体积功率密度超过了丰田Mirai达到了3.11KW/L,配备了三个70MPa（Ⅳ型气瓶）、总储量6.33kg的储氢瓶，加氢仅需要3分钟，此外Nexo动力系统采用了空气箔片轴承压缩机，可以使其在海拔4300米以下正常行驶。
有了相对成熟的产品之后，和丰田一样，近年来现代也在全球范围内积极布局氢能业务。
2018年12月，现代汽车集团发布了长期路线图“燃料电池电动车2030愿景（FCEVVision2030）”计划。根据路线图，现代汽车集团及其供应商将投资约7.6万亿韩元（约合464亿元人民币），用于燃料电池系统研发和设施扩建，预计到2030年，燃料电池系统的年产能达70万个单元，并将保证每年生产50万辆燃料电池电动车（含乘用车和商用车），抢占全球氢燃料电池车25%的市场份额。
2019年，现代汽车作为主要股东之一，携手另外12家公司成立了一家名为HyNet的合资企业，其目标是通过2022年前在韩国建立100个加氢站，扩展本土氢燃料基础建设，并将其运营至2029年。
2020年12月，现代汽车集团更新“2025战略”，将氢能解决方案（H2Solution）列为新的业务支柱，并发布了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，旨在研发性能更强、更耐用的全新一代氢燃料电池系统，并计划将其应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通工具。
今年以来，现代汽车集团也在为旗下汽车零部件子公司现代摩比斯（Mobis）在韩国另觅新址，建造新的氢燃料电池车工厂。目前，现代汽车的氢燃料电池堆主要依靠位于韩国忠州市的第二工厂负责生产，产能为4万套／年。
3月份，现代首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在广州市开发区正式动工，占地20.7万平方米，预计2022年下半年建成，初期计划至2023年，就可以达到年产6500台氢燃料电池模组。同时，现代还计划于今年年底把现代Nexo导入中国。
5月份，现代汽车发布氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell的全新升级车型。
截止2021年6月，现代汽车氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell已在瑞士累计行驶100万公里，二氧化碳减排达约630吨，现代还计划于2022年在欧洲各国引入该车。
不仅现代汽车集团本身，其旗下子公司也在为构建氢能价值链努力——现代制铁（HyundaiSteel）在其唐津工厂制造出高纯度氢，并让旗下物流公司现代Glovis运输至位于首尔市区的Hynet加氢站。氢云链，第一元素网，DearAuto
