5月12日，据媒体报道，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”。同时，今年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。
这也意味着，上汽集团将成为蔚来汽车以后，第二家推出“电池银行”业务的车企。
众所周知，自蔚来汽车成立以来，换电模式与车电分离就是其一大特色。因此，在2020年8月，由蔚来（安徽）控股、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。
据悉，蔚能公司将基于车电分离模式进行电池资产管理，公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。这种“电池银行”的角色，意味着蔚来汽车的换电模式和车电分离真正实现落地。
由此可见，换电和车电分离是蔚来成立“电池银行”的主要动因。目前，上汽集团也非常重视相关业务。
新能源的快速发展带动动力电池需求的高增长，车企进入动力电池产业，一方面将获得稳定的动力电池供应，另一方面将在行业掌握一定的话语权。
今年来，整车厂商进军动力电池行业的趋势越来越明显，将推动新能源汽车产业迎来新变局。如5月11日，有消息称，宝马集团将投资1.3亿美元研发固态电池；4月，传蔚来将推出磷酸铁锂电池包，计划今年四季度发布；此前在1月，蔚来汽车发布一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品。
上汽集团并非首次延伸产业链布局，早在2017年上汽集团就和宁德时代成立时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。其中近年来，时代上汽装机量明显提升，据高工锂电数据显示，由2019年的0.74GWH逐步提升至2020年的1.6GWH，市场份额也增加至1.6%，位居国内第六位。但时代上汽的最大的客户主要是上汽集团，理想汽车仅为小部分，面临客户集中的风险。
上汽进军动力电池行业也离不开公司向新能源汽车行业转型有关。5月12日，朱军表示，上汽集团规划在“十四五”末，新能源车在集团车辆销售占比达到25%，包括纯电动和插电混动车。规划到2025年，上汽集团自主品牌车销量占总销售量一半以上，其中30%为氢燃料车。
近年来，公司也加快汽车向电动化、智能化方向的脚步，值得注意的是，虽然上汽集团旗下有多种电动汽车车型，如宏光MINIEV、科莱威、荣威e50等，但其新能源汽车销量的支撑主要来自宏光MINIEV。具体来看，上汽集团第一季度新能源汽车销量近15万辆，其中宏光MINIEV9.7万辆，贡献主要力量。
而宏光MINIEV是一款低端车型，上汽集团旗下的电动汽车主要以低端化为主，这背后也预示着上汽集团在中高端电动汽车领域的不足。
在新能源汽车的浪潮下，上汽集团未能推出重磅产品也带动其业绩的表现不佳。自2017年以来，公司的净利润逐步下降，2020年实现净利为204.3亿元，同比下降20%。此外，毛利率由2017年的5.49%连续下滑至2020年的4%。
或许上汽集团也认识到问题所在，2020年以来，公司不断布局中高端汽车市场。但并未有实质性进展，上汽集团能否顺利转型值得期待。
