7月16日，合肥庐江高新技术产业开发区管委会与合肥国轩电池材料有限公司签约，国轩高科年产30000吨高镍三元正极材料项目正式落地庐江。这标志着大众宣布拟入股国轩高科以来，拟投资的重大项目正式启动。
据了解，签约项目坐落于合肥庐江高新技术产业开发区内，由合肥国轩电池材料有限公司投资建设，占地约350亩。项目建设工期为36个月，目前正在开展施工图设计、设备选型及招标等工作，预计到2023年初试运行。合肥国轩电池材料有限公司为合肥国轩高科动力能源有限公司的子公司，主要致力于磷酸铁锂和三元正极材料的性能提升等的研发、生产和销售。
年产30000吨高镍三元正极材料项目的签约，标志着大众投资国轩高科的具体项目正式启动，双方合作步入新阶段。据了解，国轩高科正在内部选聘人才，组建大众项目组，加速推进项目实施。
值得注意的是，国轩高科作为新能源动力电池中磷酸铁锂技术路线的代表企业，此次项目却为发力三元电池项目。对此，公司方面表示公司的产品战略是“做精铁锂做强三元做大储能”，其当下产能仍以磷酸铁锂电池为主，同时，正在积极推进三元电池项目产能规划。
大众入股国轩高科
五月底，国轩高科与大众汽车（中国）投资有限公司达成了协议，大众汽车计划成为国轩高科的第一大股东。国轩高科表示，当时打算通过向大众集团（中国）公开发行股票来筹集资金。股份转让完成后，大众集团（中国）将持有440802578股国轩高科股票，价值11亿欧元。
此次交易将使大众汽车集团成为首家直接投资中国电池制造的外国汽车制造商，并有望于2020年底完成。募集资金将用于建设年产16GWh的高比能动力锂电池设施，建设年产3万吨高镍三元正极材料的生产基地，并补充流动资金。
国轩高科还透露，它将成为大众集团的授权供应商，并且有机会向大众汽车在中国部署的纯电动汽车提供电池。
国轩高科，作为国内动力电池装机量排名前三的企业，拥有磷酸铁锂和三元电池双重生产线。2019年，国内动力电池装机量约为62.4GWh，国轩高科的动力电池装机量约为3.2GWh，国内市占率为5.2%，行业排名全国第三，仅次于宁德时代与比亚迪。
2019年，国轩高科营收49.6亿元，同比下滑3.28%，归属于上市公司股东的净利润为5125万元，上一年同期则实现6.45亿元的净利润，同比下滑91%。尤其是距离2017年定下的100亿的收入目标打了折上折。
时间越长，对国轩高科的情况似乎越不妙。今年上半年，国轩高科的净利润再度大降九成，仅为3000多万。
国轩高科将原因归于三点：1，新冠肺炎疫情影响市场销售不及预期，导致公司动力电池需求下降。2，下游客户生产经营恢复较慢，公司生产订单、产品出货量也有一定幅度下滑。3，国内动力电池厂家新建产能逐步释放，市场需求不及预期，竞争日趋激烈，导致公司净利润明显下滑。
作为新能源汽车的“心脏”，动力电池直接影响着电动汽车的续航和安全性。在新能源汽车产业的带动下，动力电池过去11年迎来爆发式增长，2009-2019年，国内装机量从0.03GWh增至62.2GWh，增长超千倍。
在此背景下，各大电池厂商为尽快抢占市场，不断扩张产能，国轩高科也不例外。
2019年度，国轩高科唐山一期、青岛二期、庐江二期、经开区一期等项目相继规模化投产，产能进一步释放，公司电池组及电芯产品生产量达到252187万安时，较上年增长42.82%。
有研究报告显示，截至2019年末，国轩高科电池产能16GWh，产能利用率约35%左右。根据国轩高科自身公布的扩产计划，2020年公司将新增12GWh至28GWh，2022年-2023年的产能至少44GWh，到2023年末有望达到60GWh。
但是，受新能源汽车补贴退坡、汽车销量下滑、产业竞争加剧、个别新能源整车厂客户经营不善等不利因素影响，公司销售量较上年仅增长19.60%，导致年末库存量较上年增长116.42%。
国轩高科激进的产能扩张，带来了产能的严重过剩，这几年，国轩高科的存货规模连年增长，2017年至2019年，公司存货规模分别为15.1亿、22.8亿、39.6亿，存货增长速度较快。
2019年，国轩高科的存货跌价准备3.23亿，较上一年增长了3.15亿，同比增长了3569%。今年一季度，国轩高科的存货规模更是超过了40亿。
国轩高科存货规模水涨船高时，整个行业的动力电池装车量却在下滑。国轩高科的电池出货情况不仅无改善，且市场份额还在进一步丢失。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年中国动力电池装车量累计17.5GWh，国轩高科装车量为0.66GWh，占比约为3.78%，相比去年同期1.76GWh的装机，同比下滑62.42%，继一季度被松下、LG化学赶超后，上半年又被中航锂电超越。排名也从第三位下滑至第五位。
国轩高科的内忧外患
目前，动力电池竞争激烈，前有宁德时代和比亚迪双寡头坐镇，后有群雄环伺。7月16日，“三元软包动力电池”企业孚能科技正式登陆科创板，孚能科技通过了戴姆勒集团的参投，这让动力电池的赛道上又增加了新的对手。
目前，国轩高科拥有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术，其策略是坚持“做精铁锂，做强三元”。从收入占比来看，磷酸铁锂电池占到其营收的大部分。
根据国轩高科2019年报披露，磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg，续航里程在400km以上。同时，公司已实现磷酸铁锂电池单体能量密度突破200Wh/kg。
但是，磷酸铁锂电池领域面临着宁德时代、比亚迪等劲敌，像比亚迪已经量产于汉车型的刀片电池系统能量密度是140Wh/kg，宁德时代的磷酸铁锂电池7月开始供应特斯拉。
一方面是技术上的竞争，另一方面则是市场的占有。由于特斯拉在新能源车领域拥有绝对的话语权，其采用的锂电池技术直接影响市场风向。
目前，国轩高科磷酸铁锂电池要为北汽新能源、奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、上汽通用五菱等乘用车主机厂配套。三元电池则开始批量配套奇瑞、吉利等车型。但是，从车型看，相比于特斯拉，这不是一个级别。
今年，江淮车型产量又大幅缩减，国轩高科装机量也随之下滑。虽然新增了雷丁系列、哪吒N01等车型配套，但由于依然没有大规模上量，国轩高科的增量并不大。
另外，国轩高科从今年5月开始向爆款车型——五菱宏光MINI供货，6月电芯供货量达到18万只，7月预计达到30万只。但由于该车单车带电量过小，对于提升国轩高科的整体装机量或许不会有决定性的作用。
几款装机量的车型遭遇大滑坡，这个时候，大众对国轩高科的支持作用显得至关重要。电车汇，盖世汽车网，德林社
