在新能源车领域，目前国家出台的很多新政策都倾向于鼓励换电，现在也已经有多家企业进入了换电市场，动力电池组供应商宁德时代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡就已在北京交付。
7月24日，首批福田智蓝新能源换电重卡车辆交付仪式在京举行，中国首个换电重卡商业化应用场景正式落地。
据起点锂电大数据了解，此次福田交付的换电重卡数量为20辆，是福田汽车EST6*4换电半挂牵引车，满载总重49吨，续航里程达到200KM，换电时间3-5分钟；动力电池采用宁德时代的磷酸铁锂电池，Pack电量为281.91Kw.h，电池能量密度为160.26Wh/kg，具备制动能量回收；电机峰值功率360KW，峰值扭矩为2100N.m，峰值转速为3400r/m。
值得一提的是，本次交付是北汽福田车电分离技术的首次应用，其中，宁德时代为“公转铁”换电重卡提供了高效换电的解决方案，促进了运输产业电动化转型升级。
01、换电重卡，四大优势
重卡+铁路形成的“公转铁”目前正成为城市运输的关键环节，但是重卡造成的空气污染等问题也越来越严重，本次换电重卡由宁德时代为其的提供高效换电方案，有效解决了面临的问题，并且提高了效率。
从宁德时代官方账号了解，本次提供的方案共有4个方面的优势。
其一，每台换电重卡每年可以减少140吨二氧化碳和12.5吨污染排放物，相当于77棵树的二氧化碳吸收量。其二，燃油重卡百公里耗油40L，约合240元，而换电重卡百公里电耗仅120kWh，约合180元，一万公里节省将近6千元。其三，换电只需要3-5分钟就能完成，比加油更加快速。续航里程达180km，满足矿山砂石骨料运输工况需求。其四，车电分离模式初期减少了投入，减轻了运营的负担，后期可以持续创收，前景可观。
总体来看，换电重卡克服了新能源车辆在充电时间、续航里程等短板问题，未来在城市区域建材运输、矿域矿物运输、港口区域物流运输等场景都会被运用其中，换电重卡也将成为重要的一环。
目前在这三大场景中，北汽福田已经展开新能源商用车新商业模式探索，与合作伙伴公铁绿链的换电重卡项目已经投入使用。
02、换电风口，难题重提
随着2020年三年蓝天保卫战进入收官之年，国家对换电模式也愈发重视起来。
7月23日，国务院新闻办公室举行上半年工业通信业发展情况新闻发布会，会上工信部副部长辛国斌表示，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型，也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。
这是工信部在7月份第二次“力挺”换电模式。
换电模式不仅可以解决环境问题，增加消费者出行的便捷度，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性，还可以进一步降低新能源车企的成本，催生出一些新的服务业态。
据了解，目前换电模式的运营主体主要有两种，一是第三方换电运营商；二是车企运营商。
实际上，换电模式并不是新鲜事物。早在十几年前，国家电网就曾进行尝试，但最终不了了之。但如今，国家电网开始重新瞄准换电模式。
如今再看，换电时机正式到来。
不过推进这种换电模式仍然还有很多问题需要解决，比如车辆的总体设计，电池箱就要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。
电池标准化成最大难题。不同的运营商也意味着技术路线不同、电池标准化不同，而这也是换电模式难以大规模推广的主要原因。
03、两轮主场，换电共享
有句话说，遇神杀神，遇佛杀佛，我要逆天，天奈我何。
疫情的突袭，两轮的崛起，各企业快速转战市场。其实宁德时代在布局换电重卡之前，就已经进入了二轮车换电市场。除了宁德时代，阿里、腾讯、美团、中国铁塔等巨头也纷纷入局。
2019年，一场为两轮电动车提供的“共享换电”计划就已经展开了。
据数据表明，我国的电动自行车保有量约3亿辆，已经深入80%的普通家庭。这个数据目前仍在上升，厂家生产每年1300万辆，产销两旺。
创明电池高级技术总监段红坤曾在第一届中国（锂电）电动自行车产业生态大会上表示，电动两轮车换电模式市场的机遇，主要是共享经济，换电模式在新能源汽车上遭遇了瓶颈。
但同样，两轮市场中困局依旧存在。
难题根深蒂固，不去解决，时代就无法进步，面对千亿级市场，没有谁想放弃这一块蛋糕。
而目前，就有这样的一个机会。
10月12日，由起点锂电大数据、起点电动网主办的第二届中国（锂电）电动自行车产业生态大会将会正式举行，届时，上百家企业代表人员将在会议上探讨电动自行车共享换电模式创新之路，共同合作，共谋发展。趣味社会学
